照此测算，全北京６．６万辆出租汽车，每月可给众老板们创造利润２．１８亿元，一年北京的出租司机们可以为所有的出租车公司创造２６１．６亿元利润。相当于去年北京财政收入的一半。

　　——公司“车份钱”成本有多高

　　“我们的成本很高，我们几乎不赚钱！”这是８月２８日北京市双祥汽车服务公司总经理助理赵振昆就“车份钱”缘何如此之高问题对记者的回答。

　　赵振昆对此是这样解释的：“车份钱”由以下几个方面构成，每辆车每月的税款２４０元，养路费１１０元，车辆折旧费（夏利）２０００元，保险５００元，“三险”４００元，燃油补助１２０元，大修费３００元，福利费８０元。

　　照此计算，不包括企业管理费、办公经费，仅以上各种费用，已经达到３７５０元，双祥出租公司确实没有赚头。但仔细分析会发现，第一，车辆折旧费成本虚报一倍；第二，车辆保险顶多每月实际只交了１００元，虚报４／５；第三，如果给司机真正上了“三险”每月不过１５０元，又虚报了将近２．５倍；第四，每个司机自己每月开支４００元进行维持，公司的３００元不知用意何在？

　　焦点之五，整顿“变相卖车”最终整了谁？

　　３９岁的韩泽来最早是北京一家铁路工厂的下岗职工。１９９５年５月，他给北京经科汽车服务部交了１０．８万元的购车融资款。２个月后，公司从天津提回时价为６万元的夏利车，并登记在公司名下。自此，他除每月给公司交１８００元的“车份钱”，一直在营运着这辆出租车。公司除了每月收取“车份钱”外，双方基本再无其他任何关系。

　　韩泽来说：“２０００年５月，公司经理高志勇把全公司７５辆车以每辆７万元的价格卖给了新月联合出租车公司，要求我们到新月去报到，我觉得公司的做法违反了当初签定的合同，公司凭啥要卖我买的车？我坚决不答应。但公司经理高志勇找我好心相劝，说市交通局有规定，你不接受兼并就得按‘倒算法’给公司交２万多块钱。我听了十分生气，哪里有这样的道理？我花的钱，我高价买的车，你公司凭出租车经营特权，一分钱不掏，这５年仅从我身上就赚了１０万多元，不但不谢我，到头来，反而成了我欠公司这么多帐。

　　公司经理很耐心地告诉我，这是交通局的规定，是全市整顿‘变相卖车’的规定。为此，他给我算了这样一笔帐：交通局不允许变相卖车，所有的车全部由公司收回。你开了５年车，按倒算法，每个车均按承包经营的模式测算，也就是说这５年你每月均得按市里承包夏利车每月４３００元的车份钱规定折算，按市交通局的规定您总共应交回公司２５万多元。减掉你５年来按月交的车份钱，再减去你买车时交的１０．８万元车款，按照交通局的‘倒算法’，现在你倒欠我公司２万多元。我听完后，气得差一点没咽过气去。”

　　有韩泽来这样遭遇的出租司机在北京还有很多很多。北京望兴发出租车公司出租司机吴连军、李生明就是因为无法接受这种“掠夺”，拒不交车，几个月来一直在四处逃避着交通局稽查大队的“追捕”。