7月，我先后跑了全国总工会等有关机关，人家回答：“你回地方，我们不管地方的事。”我找到市政府，市政府回答：“这是交通局的事，你还得到交通局去。”

　　9月20日，我向市公安局递交游行示威申请书。

　　11月9日，市公安局做出不许可决定书，此后，我向市政府申请行政复议，市政府维持原决定。

　　11月上旬，市政府信访室告诉我，市里已经同意了，法院可以受理司机告公司的案子。

　　11月，朝阳区人民法院判决，我胜诉，但执行不下去。

　　2002年9月上旬，我终于追回了我的3.5万元风险抵押金，但其他的赔偿还没有落实。

　　在众多出租司机中，吴来池算是那种认准一个理,愣是要搞个清楚的人，但还有更多的出租司机是能忍则忍，能让则让，“打不起官司劳不起神”。

　　出租车业：不能不算的三笔帐（黑幕之六）

　　如果全国７８万辆出租车全部实施“出租车业个体化”改革，国家一年至少增加税收１４０多亿元，北京市则增加税收近１２亿元，而如将其６万多辆出租车的经营权拍卖，北京财政平均每年至少又增收１３亿元；同时，北京的夏利出租车价每公里可能降到０．８元左右，富康车则可能降到每公里１元；北京出租司机月平均工资也可以增加到３８００多元。可谓利国利民利劳动者。

　　“富了老板，肥了官员，亏了国家，苦了司机，坑了百姓。”这是６５岁的国务院参事、国家地震局分析预报中心的研究员沈梦培对北京出租车行业的描述。他是北京市的人大代表，更是一个出租司机利益的捍卫者。

　　第一笔帐，替国家算算

　　——先说税收。

　　就目前记者掌握的资料显示：北京“个体出租”比“公司出租”每辆车每月多交纳税收约为１７０元，那么全市６．６万辆“公司出租”较“个体出租”仅此一项每年少交纳税收就是１．３５亿元。这还不包括一些出租车公司虚报亏损偷税给国家造成的损失。

　　从个体出租车司机李斌的收入情况可以看出，出租车业只要有科学合理的管理体制，每辆车每月都有五、六千元的回报，现有的单车纳税额显然是太低了，实际上可以增加一倍或更高的税收。即每辆车每月可以课以１５００元以上的税收，那么照此北京市每年仅从出租车行业将会增加近１２亿元的税收。

　　如果全国７８万辆出租车全部实施“出租车业个体化”改革，将原本交给不必要的中间环节的“车份钱”拿出一少半来，作为税收上交国家，按每辆车每月上交国家税收１５００元计，仅此国家一年将增加出租车业税收至少是１４０多亿元。