新加坡的ERP电子道路收费系统
新加坡：治堵还是“抢钱”？
新加坡是世界上最早开征交通拥堵费的国家，始于1975年。最初采用的是手工收费的通行券方式，收费区域仅限于市中心最拥挤的所谓限制区。到了上个世纪90年代初，新加坡在三条主要高速公路上开始采用新的道路收费系统，并于1998年，全面启用被称为ERP的电子道路收费系统，收费扩大到原限制区之外，可以按照路段进行收费。
ERP采用的是一种被称为“小范围无线电信息系统”的技术。当局在收费路段设立专门的电子闸门，使用小范围无线电技术，对通过的车辆即时扣取通行费，车辆无需停车或放慢速度。每台新加坡车辆上，都必须安装与车牌号唯一对应的读卡器。闸门会与读卡器配合，对插在读卡器内的现金卡（一种由当地银行发行的智能卡）扣取要收的金额。
这种收费方式非常高效，而且不影响车速。如果你的现金卡内金额不足，或读卡器内没有插现金卡，你照样可以通过闸门，不会被阻拦。但闸门上的高速照相机会拍下你的车牌号码，你很快就会收到陆路交通管理局寄来的收费通知单。除收取通过闸门原本应支付的费用外，你还须缴一笔10元新币的手续费。如果一月内都未交罚款，就有可能面临最高1000新元或拘禁一个月的处罚。
新加坡有85万辆各类车辆，其中24%需要每日缴拥堵费。根据官方数据，新加坡在2010财年收取1.59亿新元拥堵费，2009年收取1.49亿新元，这部分资金进入国库，其使用受到严格监督。
在民意调查中，新加坡征收拥堵费一直面临争议，但也确实改善了交通，据交管局数据显示，自从征收拥堵费以来，高峰路段车辆减少了25000辆，平均车速提升近20%。
不过，由于道路电子收费增加了驾车人士的开销，所以一直以来，这都是一项不受民众欢迎的措施。记得在推行之初，就有新加坡人把ERP三个字戏称为“Everyday Rob People”，即“每天抢人民钱”的意思。可见大家对这套系统的憎恶。
当然，在新加坡这样一个人多地少的国家，道路能保持基本畅通，也不是只靠收费。分析人士认为，当局必须出台一系列措施，比如减少拥车证的发放，即便导致拥车证狂涨也不放松；比如拨款给公交业者增购巴士和地铁车辆，以期大幅提升运力；比如通过免费乘车计划，鼓励新加坡人乘地铁，并在非繁忙时段出门；还有就是不忘加快道路网络的建设。只有多管齐下，才能真正缓解拥堵问题。
