越过地面标伦敦：有红色“C”字标志即进入拥堵区
根据规定，周一到周五早7点到晚6点半之间，驾车进入这一地区的司机每天必须缴纳10英镑（约合100元人民币）拥堵费。驾车驶到距离该区域几公里远的路上，就不断出现醒目的大红色“C”字提示标志，告诉驾驶者距离收费区还有多远，不需进入收费区的车辆可以及早改道。越过地面标有红色“C”字标志即进入拥堵区。拥堵费的征收对象为普通轿车，而出租车、警车、消防车、急救车等则免征此费用。
缴纳拥堵费的地点和方式多种多样，人们可在停车场、加油站、售货亭和邮局等专门设立的报税网点缴纳，也可以通过网络或电话缴纳。对于要进城的车辆，驾驶者可在进城当天缴纳，也可以提前预付，如果需要经常开车进城，还可按周、月或年缴费。
为了做好征收管理，伦敦市投入巨大。在征收区域的路口增设了200多部摄像头实时监控，将车牌号码拍下来后，传往中央计算机数据库。数据库再进行读号和信息比对，确认该车是否缴费。如未按时缴纳，则将被处以高额罚款。
在拥堵费政策推出之初，确实提高了行车成本，起到了立竿见影的作用。根据伦敦市政交通管理部门提供的数据，在实行交通拥堵费政策后的一段时间里，进入收费区的车辆减少了21%，相当于每天减少7万辆车，而在收费时间段乘坐公共汽车的人数上升了6%。
虽然如此，这项政策也遭遇不少质疑和反对声音。首先当然是那些收入不高的工薪族，他们认为这是变相给他们“加税”，而真正的富人是不会在乎这点钱的，所以收费调节对他们基本无效。
虽然拥堵费的价格在过去10年中翻了一番，但效果却在不断减弱。而且行政费用花掉了拥堵费收入的一大部分，用于改善公共交通系统的费用却被削减。现在的伦敦交通似乎陷入了“越收越堵”的困境，在实时交通数据处理公司INRIX公布的交通最拥堵欧洲城市排名上，伦敦以一年堵车平均66小时高居英国榜首。
现任伦敦市长鲍里斯·约翰逊也承认，要解决伦敦的交通拥堵问题，单靠收费来进行限制是不行的，必须要采取综合治理方式。他还下令相关部门采取其他措施：包括要求交通管理部门重新设计交通信号系统，提高道路通行效率；要求煤气、电力等单位在施工时尽量做好统筹安排，减少施工对道路的影响；对于那些胡乱施工挤占道路的公司，处以高额罚款等。
