目前，68%的斯德哥尔摩人步行或者骑车上班
斯德哥尔摩：交通压力转移到郊区
2007年，瑞典首都斯德哥尔摩以全民公决方式确立拥堵费政策，并从2007年8月1日起实行。斯德哥尔摩被认为是拥堵费效果最成功的城市，因为其在收费的同时大力加强公共交通建设，并形成绿色出行概念，可谓以拥堵费为辅，以改善为本。
在斯德哥尔摩开车，如果驶过一处悬挂着多双电子眼还显示着价格的关卡，那么到了下月末，你会收到一张瑞典运输局寄来的账单——请为增加这座城市的拥堵埋单。这就是斯德哥尔摩自2007年8月1日以来征收的拥堵税。
斯德哥尔摩每一条进出城的公路都设有一处电子门，门上悬挂的电子眼拍摄过往车辆牌照，一块电子屏幕显示当前收费价格。换言之，这些电子门就是拥堵税的收费站。只不过，司机不必减速行驶。有敏捷的电子眼记账，缴费单次月上门。
当地人把这些收费站称为关卡，继而把斯德哥尔摩划为两部分：城区称为“关内”，郊区称为“关外”。
斯德哥尔摩的进城费是双向收费。从早上6点半至晚上6点半，入关出关都要交费，只有周末和法定节假日可免费通行。另外，由于瑞典人通常夏季休假，政府规定每年7月份免交拥堵税。
在每天12个小时的收费时段内，税费与交通流量同比增减。早晨7点半至8点半和下午4点至5点半是上下班高峰时段，收费最高，为20瑞典克朗（瑞典克朗与人民币基本等值）。其余时间收费分为15克朗和10克朗两档。
在斯德哥尔摩，许多上班族家住“关外”，而上班在“关内”。如果开车上下班，每天缴纳的拥堵税就有三四十克朗。
瑞典中央统计局公布的数字显示，从2011年至2006年，即拥堵税征收前，斯德哥尔摩城区汽车行驶年总里程稳定在60亿至70亿公里。自征税以来，这一数字逐渐下降，到2012年已降至50亿公里左右。但同时，在斯德哥尔摩郊区，汽车行驶年总里程从2001年至2006年稳定在110亿至120亿公里。征收拥堵税后，这一数字不断上升，近两年达到约160亿公里。
从数据上看，拥堵税基本遏制了斯德哥尔摩城区交通压力的增长，但郊区交通流量明显上升。造成这种现象的一个重要原因是，一些司机绕城行驶，舍近求远。即便耗油更多，费用也远低于拥堵税。
不难看出，高额拥堵费的确把不少车辆“关”在城外，令城区交通压力得以缓解，但这些压力只是从城区转嫁到郊区。而从环保的角度看，这些车辆行驶的路途更远，温室气体排放更多，与改善环境的目标背道而驰。
近年来，斯德哥尔摩市民，特别是郊区民众对拥堵税的态度缓和许多。其中一个重要原因，是政府把税款用于改善交通环境，尤其是使用清洁能源。便利的公共交通被认为是征收拥堵费的必备因素，目前，68%的斯德哥尔摩人步行或者骑车上班。
