据悉，北京市西城区金融街附近也曾盘踞着大量“黑三轮”，很多白领上下班都喜欢搭这些车辆到地铁站。为此，金融街特意在早晚高峰时段推出了免费摆渡车，“黑三轮”立刻没了市场。
2008年4月初，丰台区大红门街道办事处社区服务中心曾将360名人力三轮车车主收编为“正规军”，给每名车主发放由大红门街道制作的牌照和车证，车主则要向街道缴纳押金、购车款及“份儿钱”。
这消息一度让谭金光等“黑三轮”司机感到振奋。
但2011年，随着北京市政府整治“黑摩的”的决定，这一尝试也终止了。
“为啥总想着铲除‘黑三轮’呢？”谭金光想不通，“如果市场不需要我们，我们自然会销声匿迹。”
在谭金光的脑海中，有一张“黑三轮”的正规化路线图。他也曾将此作为建议，报告给街道办事处——对于动力较小的“黑三轮”，方庄办事处可以将之纳入“正规军”，统一车型、衣服、编号，进行公司化运作，规定不能进入二环以内拉活。届时，每人每月出450元管理费，其中，100元作为意外险投保，保障车主能够赔付交通事故损失。同时，交管部门也需加强管理，依法处罚三轮车主的逆行、闯红灯行为。
而冯志成则从另一角度诠释大红门尝试的终止：“纳编一事，街道办事处做不了主，必须由市里统一安排。”
冯志成还向法治周末记者透露，方庄街道办事处从未考虑过收编“黑三轮”。
在接受采访时，谭金光还提到，“黑三轮”行业内，同样不缺老北京人。他给记者介绍了一位五十多岁的张姓北京人。内环扩张的过程中，失去土地的张某，每个月工资不到2000元，膝下还有儿女的他，只能撂下身段开“黑三轮”。
末了，谭金光感叹不已，“如果能开出租车，谁想开‘黑三轮’，整天被围追堵截？开出租车还得有北京户口才行”。
随后，他指着方庄市场门口的“黑三轮”车主们说，“都是想挣些钱，过几年就走”。
但当下，大都市里的“黑三轮”依旧尴尬地存在着。
在张喜将记者送达东直门后，记者看到他的“黑三轮”方向盘上挂着4个馒头、一份凉菜。这是他的晚餐。
熟练地收了钱，他调转车头，又一次融入到车流之中。
