谭金光已过不惑之年，他的同行们大多与他年纪差不多。他发现，“黑三轮”车主逾七成都是外地来京务工的农民，在“没文化、没一技之长”的考虑下，纷纷把蹬无合法运营资格的“黑三轮”作为营生。
而这一营生，在谭金光看来，一点都不比上班、务农挣得少。
“你猜干这一行一天能挣多少钱？”谭金光询问法治周末记者后，说，“勤快的一天能挣三四百块钱。”这意味着，如果“黑三轮”司机全月无休，一个月的收入可能过万。
而作为其中“不勤快的”，谭金光即使上午11时才出门，每天还能挣200元。方庄地区的“黑三轮”都安装了电瓶，以此为动力。据谭金光称，每天电瓶充电用不了3块钱。如此，他每个月能保证6000元以上的收入。
2008年，谭金光开货车仅能挣2000余元。彼时，“黑三轮”车主每月收入已达4000元。
“黑三轮”的竞争对手
“黑三轮”的竞争对手之一，是出租车。但在数量上，后者还是要更多一些。
2012年，北京市交通委官方网站发布的《北京市“十二五”时期交通发展建设规划》称，北京市出租车总量为6.66万辆。
“仅仅方庄地区，‘黑三轮’逾800辆，你眼前这几条街就有六七十辆。”谭金光说道，“我估计，整个北京城的‘黑三轮’绝对超过4万辆。”
谭金光回忆，他的调研报告中曾着重提到“黑三轮”存在的意义。
“大兴区旧宫的公交车站点还比较少，出租车又不愿意去，那住在这儿附近的居民怎么办？”接着，谭金光又补充了一句，“我们还愿意把乘客送到楼下。”
在丰台区方庄采访时，有居民向法治周末记者反映，附近夜间很难叫到出租车。
7月27日下午7时左右，在方庄桥西，记者也曾尝试打车。20分钟内，该路段无一辆出租车经过。
