“丰台区大红门小市场比较多，个体户每天都要上新货，而这一地区早晨五点半才有公交车，但五点钟‘黑三轮’就等在那里了。哪怕打车15元，‘黑三轮’25元，人们也会选择‘黑三轮’。原因就在于，出租车太少了。”谭金光说。在他看来，如果没有市场，“黑三轮”也不会存在。
方庄街道办事处主任冯志成承认，居民方便的需求是“黑三轮”生存的土壤。因此，整治“黑三轮”，实际上是解决城市规划“最后一公里”的难题。
一个多月前，方庄一带安置完成了28个公共自行车租赁点，共计400余辆自行车。而北京市交通委员会提出的“社区巴士”方案，近期也将在方庄的三个社区内试行。
但这些能否击败“黑三轮”，还有待时间的检验。
备对讲机避城管执法
7月26日，法治周末记者在望京地铁口询问“黑三轮”司机到东直门的价格。但刚刚还主动揽客的司机流露出不情愿的神情。“60元，不还价”。而出租车行驶这段距离的价格一般在40元左右。
随后，记者询问的另外两位车主也并不愿揽这趟差事。
最终，一位叫张喜的“黑三轮”司机表示愿意跑一趟。他告诉记者，自己是河南人，年近40岁，只身一人到北京已有3年。在发现“黑三轮”数量多，且不需任何驾驶技术后，没有一技之长的张喜拿出7000元，买了一辆三轮车，全职跑起了“黑三轮”。
张喜的三轮车上，还贴有一张地下室出租的广告海报。“广告商主动找的我们，30元每月，一般是房屋出租和医院的广告。”他说。
对于之前的“拒载”，张喜解释道，平日里，“黑三轮”车往往只在固定的地区活动，张喜的车平时一般都在望京地区拉活儿。而且，“黑三轮”不爱跑远道。“跑远了拉空车回来更不划算，更何况万一碰到城管得不偿失。”
“张喜们”最害怕的，是遇上城管。
“一旦让城管抓住，那就完蛋了。”张喜加重了语气，“扣人扣车，天天都有抓的。”
但对于包括谭金光在内，丰台区方庄地区不少“黑三轮”车主而言，城管却显得不那么有威慑力。
