“阿斯图里亚斯亲王”号的建造和入役，除让西班牙海军得以继续留在“航母海军”行列中的军事意义外，还为西班牙赢得了政治和经济层面的现实利益。几乎半途夭折的“海上控制舰”摇身变成了大洋彼岸的“西班牙亲王”，这无疑更进一步加强了作为西班牙国防基石的美西军事同盟。而在技术方面，通过建造“阿斯图里亚斯亲王”号，西班牙在航母的设计建造能力上由“迷宫”号阶段的入门级一跃成为了可与美、俄、英、法等国并列的、掌握现代航空母舰设计建造技术的国家之一。虽然该舰在技术层次上无法与美俄法等国的大中型航母相提并论，但却胜在物美价廉。1992年3月，西班牙国营巴赞造船公司与泰国皇家海军签约，为泰国海军建造l艘类似“阿斯图里亚斯亲王”号的轻型航母。合约签订后，巴赞公司在“阿斯图里亚斯亲王”号的基础上适当削减排水量，并进一步延伸了“航空第一、余者从简”的设计思路，通过部分采用民船建造标准等手段，仅用了不到6年的时间和3．6亿美元的费用便完成了出口泰国的“差克里·纳吕贝特”号航母，在战后各国中首开对外出口新建航母的先河。 ‘
“胡安·卡洛斯一世”：拐点与延续
2003年，西班牙内阁正式批准拨款3．6亿欧元，为西班牙海军建造l艘集两栖登陆与航母于一身的“战略投送舰”，即本文开篇所提到的“胡安·卡洛斯一世”号。次年初，西班牙海军正式和伊萨尔集团(即原国营巴赞造船公司)签署了新舰的建造合同，2005年5月2日，“胡安·卡洛斯一世”号在伊萨尔集团旗下的纳凡提亚造船公司正式开工。
在为泰国海军建造了“差克里·纳吕贝特”号之后，为保持来之不易的航母建造能力，巴赞造船公司还一度尝试向巴西等可能需要新航母的国家推销其建造的航母，甚至还一度传出曾在1998年向中国提议以4亿美元的价格为中国海军建造1艘23000吨级的轻型航母的消息。但所有这些努力都因各种原因而半途夭折，而作为其最大主顾的西班牙海军虽然曾在“阿斯图里亚斯亲王”号服役之初一度有过再建造1艘轻型航母以实现“双航母海军”的想法，但其设想还未来得及形成具体计划便被上世}590年代初那场来自东方的巨变横空腰斩——苏联的解体和冷战的结束在彻底改善西班牙整体安全环境的同时，也彻底动摇了西班牙海军奉行数十年的建军基础——苏联的崩溃和红海军的快速衰弱让西海军多年来奉为圭皋的以深海反潜为核心的建军原则在一瞬间变得不再适宜，而随着美西同盟关系的渐趋深化，西海军在反恐等非传统领域所面临的挑战却开始渐趋严峻，而其所承担的主要任务也开始由深海反潜向濒海作战和兵力投送方向转变，对新型两栖舰的需求也随之日趋强烈，基于作战需求与经费有限的双重考虑，西班牙海军最后决定把新两栖战舰与新航母合二为一。
权宜与变通
由于同时兼具较强的航空能力与两栖能力，因此也有观点将“胡安·卡洛斯一世”号归类为类似于美国海军“塔拉瓦／黄蜂”级的两栖攻击舰。但实际上，“胡安一号洛斯一世”号在定位和总体设计上与后两者有着相当大的差异，一言以蔽之，“塔拉瓦／黄蜂”级可以看作是进一步强化了航空能力的两栖船坞登陆舰，而“胡安·卡洛斯一世”号则是增添了两栖船坞登陆舰特征的轻型航母。
如前文所述，“胡安·卡洛斯一世”号的基本舰型来自“阿斯图里亚斯亲王”号航母，两栖船坞方面的设计则取自“卡斯蒂拉”号两栖舰。为了能同时扮演好航母和两栖舰的双重角色，“胡安·卡洛斯一世”号在“阿斯图里亚斯亲王”号的基础上进一步放大了舰体尺寸，舰长230．82米，舰宽32米，吃水7．07米，标准排水量18000吨，以满载状态执行两栖作战任务时的最大排水量则达到了27500吨，几乎比“阿斯图里亚斯亲王”号要足足大10000吨之多。但由于舰载系统和设备的自动化程度较后者有了明显的提高，该舰舰员编制缩减到了243人，尚不到“阿斯图里亚斯亲王”号的一半。在具体设计上， “胡安·卡洛斯一世”号遵循两栖舰服从航母的原则，将两者通用的部分如飞行甲板、升降机库、机库等全部按照航母的标准建造，而不能够通用的部分如浸水坞阱、车辆装载甲板、舰首滑跃助飞甲板等则单独设计和分别布局。
