国家人社部制定的《劳动派遣若干规定(征求意见稿)》日前对社会公开征集意见
一个码头上的职工，因为有“港务局职工”和“劳务派遣工”这种身份上的差别，呈现泾渭分明的两种状态。
该港口装卸服务有限公司（简称“港装”）管理着二千多名员工，其中绝大多数是劳务派遣工。在当代产业工人里，这是地地道道的一个弱势群体，低工资、无保障、缺乏上升通道。新版《劳动法》颁布后，这个群体在中国呈现滚雪球之势。
在运作3年有余后，港装遭遇了一次重大危机。对工人们来说，这一天“迟早要来”。
这天下午，工人们像往常一样来到码头，但他们并没有顺从地拿起工具去干活，而是齐刷刷地坐在了港装设在杂货码头的办公楼前。
这一幕来得毫无征兆。事后，多位工人告诉记者，这一行动完全是自发的，如果说有动力驱使，那就是他们心中长久积郁的怨恨。
点燃怨恨的导火索，是前一天港装公司下发的一份文件，这份文件将工人搬运化肥的工价下调了20%。
“我们本来就是港口上的‘二等公民’，码头上的脏活、累活全是我们这些派遣工在干，收入远远比不上港务局和各分公司的正式工。之前大家都在盼年底双薪能够落实，没想到，双薪没盼来，却盼来了降薪，大家一听，头都‘炸’了。”工人老李说。
随后，港务集团有限公司、港装公司等相关各方与工人代表坐在了谈判桌前，最终达成的协议是，搬运化肥的价格在原价（未降价之前的价格）基础上上调30%，允许年满45岁的工人留用转岗。
之后，工人们重新复工，搬运码头上堆积如山的货物。持续数天的风波就此平息。
港装是这座滨海城市最大的劳务派遣企业。它成立于《劳动合同法》施行后不久。
翻阅公司成立时的报道，有这样的介绍：该公司成立是“为满足《劳动合同法》的要求，适应形势发展的需要”，“是集团公司劳动用工体制改革取得突破性进展的重要标志”。公司主要为港口装卸生产服务。
