今年7月下旬，在晋城市与郑州铁路局签订战略合作框架协议期间，当地政府和郑州铁路局曾透露，嘉南铁路即将再次步入正轨，而入局者将是当地一家国有煤炭企业，无关民营资本。
关于这次签约的公开报道中，当地政府再次提及当前运力压力，并指出规划在嘉南铁路南边平行再建一条类似铁路，以连接侯月铁路和太焦铁路。
据此前媒体报道，嘉南铁路项目BT施工方中铁十二局停止支付项目费用后，嘉南铁路公司曾与BT施工方几次协调沟通，拟采用转让控股权来解决投资问题，目前正在与3家国有企业进行协商转让控股权事宜。3家企业分别是山西晋城无烟煤矿业集团有限公司、山西煤炭运销集团有限公司和国家开发投资公司。
记者就此向晋城市发改委、郑州铁路局求证，但截至发稿未获任何官方答复。
“如果确定是这样，那等于绕了一圈儿，最终和民营资本没关系了。以后也不用再叫它是第一条民营资本铁路了。”曾试图介入该铁路的一当地涉煤民营企业负责人称，他在去年底即已听闻类似消息，叹息之后，他笑称丁书苗实际上也从来就不是什么真正的民营资本，不过是个幌子而已。
高铁声屏障成鸡肋
高铁声屏障竞争中，金汉德异军突起，但却连遭垄断与技术质疑。丁被调查后，该企业完全停产，亦无人试图接手。
9月13日，记者在位于山西晋中市太谷街西段的山西金汉德环保设备公司了解到，公司目前只剩5个员工，而日常在厂人员仅两人。厂内到处堆满了各种原材料以及生产出来的声屏障成品，办公楼前的篮球场上，荒草疯长。
“2011年初丁总被带走调查后，我们就一直停产，一直没等来什么确定的消息。”留守该厂的负责人称，停产后，相应原有合同也全都停止执行，目前北京公司会定期根据申请拨付包括工资、税费在内的各种费用。据其回忆，这家工厂高峰时拥有300多名员工。
2006年9月，山西金汉德环保设备有限公司成立，丁书苗的博宥集团正是其实际控制者。2007年，金汉德引进德国旭普林公司的混凝土、透明材料、铝合金三大声屏障系统集成技术，并加以改进。公开资料显示，其时我国高铁屏障缺乏相应的技术标准，晋中市质监局曾引导山西金汉德建立相应标准。
事实上，我国生产各类声屏障企业众多。但新兴的高铁，因列车通行速度快，会在经过时带来吸力，离开后又出现冲击力，所以要求声屏障除隔音外，更要能够长期抵御巨大吸力和冲击力的来回“拉扯”。
2008年，被誉为“中国第一条高铁”的京津城际高铁进行屏障竞标，最终，从未有过业绩的金汉德中标。据中铁电气化集团公开资料，中铁电气化和金汉德联合中标了合武项目和京津声屏障项目，新签合同额为8.36亿元。此后，金汉德又出现京沪高铁中，这次竞标期间，既已有网络发帖举报其已被内定，期间经历修改标书后，最终有金汉德身影的三方中标，且中标价格并非最低报价。
