据此前媒体报道，山煤曾替丁书苗出资9000万元用于成立智波公司。而山煤之所以能够参与高铁轮对，与丁书苗向刘志军推荐有很大关系。
2012年6月，山煤集团董事长杜建华因丁书苗案被带走协助调查。近日，山煤有关人士告诉记者，“杜的问题相信不久会有正式的消息，我们听说的是他现在已经被移交司法机关。”
正是在2012年末，太原重工开始托管智奇公司。虽然太原重工方面一再向记者强调只是托管，且未对智奇公司人、财、物做调整，但这一变化还是引发了业界争议。
“山西省有自己的地方利益要考量，但更应该考虑此举对整个高铁轮对市场格局的影响。至少应该让太原重工再配一家业内企业，一起介入才对。”某高铁列车生产企业一位高管称，“且不说轮对生产领域原本既有马钢等企业，更有南车、北车在高铁轮对方面做过科研甚至试产。”
记者从马钢轮对研发人士处获知，作为普通列车轮对生产企业，马钢曾将高铁轮对提交原铁道部相关部门认证，且提交时间上与智奇公司颇接近，但当时并未通过。“国家领导人也过问过我们高铁轮对研发方面的情况，希望我们在高铁轮对国产化做出贡献，我们也始终都在努力。”
马钢方面透露，之前与晋西车轴合资成立的马鞍山晋西轨道交通设备有限公司相应项目，正在稳步推进。而该公司因指向高铁轮对市场，而被业界寄望这种强强合作有望打破高铁轮对目前的垄断状态。
被业界更为关注的，似乎是智奇公司之后，国产化步伐推进能否带来公平竞争的市场化。
业内某企业负责人称应该重新审视智奇公司当初的认证问题，并认为当年多家企业同时竞争，而智奇公司依靠国外技术独家获得认证并成为国内唯一高铁轮对生产、检修基地，其背后是否有刘志军的介入，应予查明。但刘志军案公开信息中，并未提及这一方面。
“去年以来的说法是，山西省希望智奇公司在丁案以后，能在股份构成上有更多山西本地标签。而且特别强调了出资中存在的山煤9000万的问题。”知情人透露，丁书苗在智奇公司的相应股份颇为复杂，所谓山煤替丁出资9000万元，并不代表丁完全零出资，且博宥集团虽由丁实际控制，但其股份构成亦较为复杂（丁虽为博宥集团实际控制人，但该企业仍有其他自然人股份），相信丁案开审后会对这些股份作出鉴定。
