嘉南铁路“民营”之难
被喻为第一条民营资本深度介入的嘉南铁路，始终未能获得足够的资金保障，迄今停滞不前。讽刺的是，传言当地国有煤炭企业入局已定，再无民营资本。
相比于轮对资产的争议，嘉南铁路似乎并未有太多声音。这条连接山西煤炭外运两条铁路大通道——侯月铁路、太焦铁路的线路曾被地方政府寄望可以缓解太焦铁路压力，进一步发挥侯月铁路运力。因属我国铁路投资领域放开后第一条获得批准的社会资本投资铁路，因此嘉南铁路被喻为全国第一条真正意义上的“民营铁路”，也是晋城市的第一条地方铁路。
公开资料显示，嘉南铁路西起侯月铁路嘉峰站，东接太焦铁路南陈铺站，，全长约为65公里。疏解及引入线长20.57公里，单线电气化。途经沁水县、泽州、高平三县（市），沿途设苏庄、杏林、胡底、樊庄、唐安和康营6个车站，其中嘉峰至杏林为国铁I级标准（年运输能力8000万吨），杏林至南陈铺为国铁II级标准（年运输能力5000万吨）。
2005年8月，铁道第一勘测设计院受托开展该项目的预可研工作。2006年2月，山西省发改委批准该项目立项。同年9月，山西裕丰嘉南铁路有限公司（下称“嘉南铁路公司”）成立，注册资金1亿元，裕丰实业旗下子公司山西裕丰铁路建设投资有限公司控股51%，而剩余的49%的股份为丁书苗旗下的中企煤电工业有限公司控股49%。
由于资金紧张，最初的双方实际出资只有2000万元，其中中企煤电工业有限公司出资980万元。
2009年9月，嘉南铁路举行奠基仪式。实际开工则是2010年。但此后频传该项目资金吃紧，而2011年丁书苗接受调查后，项目几乎再未推进。
“其时当时这点投入，地方政府完全可以承担，甚至当地的煤炭企业也表达了参与的想法，但最终还是让丁书苗来做。”知情人称，之所以后期会出现资金紧张的情况，源于丁书苗其时正在用更多资金布局更多铁路系项目，比如后来引发垄断指责的金汉德声屏障项目，而嘉南铁路建设属于BT模式，丁曾希望能够援引其他方面资金进来。
不过在丁接受调查后，当地的煤炭企业开始了新一轮的热情表达。晋城市发改委工作人员称，嘉南铁路不会耽搁太久，因为“有的是煤炭企业想要参与”。
