轮对资产接盘争夺
2012年底太原重工托管智奇公司后，随即引发业界担忧。智奇公司迄今仍是国内高铁轮对唯一生产企业，也是丁书苗铁路布局中最为成功的一项。
2012年末，太原重工开始托管智奇公司。在这之前，智奇公司作为丁书苗名下最热门的资产，备受业界关注。
被业界激烈指责垄断高铁轮对市场的智奇公司，实际由智波交通运输设备有限公司（占股75%），与意大利路奇霓钢铁机械公司（25%）在2007年共同组建，而智波公司则根据铁道部批复，由山西煤炭进出口集团（以下简称“山煤”）、博宥集团（丁书苗控制）和博宥集团旗下的中昶投资在2006年成立，注册资金1.5亿元，其中中昶投资出资6000万元，占40%。
高铁轮对属于动车组9个关键技术部件之一，其精度和质量直接关系到列车的安全性能。同时轮对属于损耗品，每运行120万公里需回厂检修一次，运行240万公里（约2.5年）即需更换和检修，足见其市场巨大，因此，在2005年我国开始高铁建设后，最初的高铁轮对均从国外进口，随后中央领导强调要实现国产化。
此后包括太原重工、马钢在内的国内传统轮对生产企业均积极努力，但智奇公司却意外地成为唯一获得相关验证的企业，令业界颇多质疑。该企业在2009年正式投产，其相关负责人曾在公开场合宣称，自公司成立，其生产线就一直满负荷运转，订单源源不断，10个月内签署近70亿元的销售订单。
此前媒体报道，2009年11月，原铁道部运输局局长张曙光，带领南车、北车相关负责人到智奇公司调研后，南车四方股份和青岛四方庞巴迪便分别与智奇公司签订了总额12亿元的动车组轮对购置合同。
丁书苗被带走调查后，业界对其垄断地位的质疑出现新的高潮。但此后两年多时间里，智奇公司仍是国内唯一高铁轮对生产企业。
“企业始终照常生产，绝大多数协议照常履行，业绩也在稳定增长。”9月18日，智波公司一位副总告诉《中国经营报》记者，他认为即使在2012年末被太原重工托管以来，企业亦变化不大，遑论丁案对此有多大影响。该企业所在的太原国家高新技术产业开发区亦向记者证实，企业始终照常运营。
