丁书苗（资料图）
伴随着这些审判的相继进行，丁书苗在刘志军治下建立的多个和铁路系统有关的企业资产也即将进入后续处置的阶段。这些曾经以垄断手段为丁书苗带来巨额利润的企业，现在也遭受着业界和公众的质疑和批判。比如其最重要的高铁轮对企业智奇公司，虽然暂由太原重工托管，之前的协议也仍在履行，但业内公司希望能够早日打破其对轮对市场的垄断，且尽量使用国产技术，也给其他企业更多的竞争机会。其曾被誉为国内第一条民营铁路的嘉南铁路现在仍前途不明，很可能重回国企手中。声屏障技术也被指责安全性差、论证不充分而搁置。我们调查梳理这些资产畸形膨胀的过程和内幕，考察正在进行的铁路系统改革是否能够吸取其中的教训，建立更加公平透明的招投标建设监督体系。
一线调查
轮对由太原重工托管，嘉南铁路“去民营化”，“声屏障”停产至今
民资、国企会战丁书苗资产处置
在原铁道部部长刘志军、原总工程师张曙光的贪腐案相继审理之后，直接导致铁道部窝案爆发的丁书苗案成为最后等待审理的案件。而丁书苗名下三大“铁路资产”的去向，也被业界高度关注。
山西女商人丁书苗，在2011年被带走调查前，其在铁路系内拥有最大的生意，是通过经营常人难以想象的“人脉”，介入垄断铁路系众多项目的招标采购。由此丁建立了一个包含铁路项目、高铁轮对、声屏障为主的铁路实业王国。如今丁书苗在等待审判，而其实业资产也有待进一步处置。
目前，除生产高铁轮对的智奇铁路设备有限公司（以下简称“智奇公司”）已被太原重工托管，且仍在生产外，丁书苗名下的嘉南铁路项目仍处停滞状态，而高铁屏障生产企业山西金汉德环保设备有限公司（以下简称“金汉德”）则已完全停工近三年。坊间频传嘉南铁路有望被当地同煤集团接手，而轮对企业则被传已经确定去向。前一传言激起当地民营资本不满，而后一传言则引发业界对轮对生产格局仍将垄断的担忧。
丁书苗案尚未开审，但对其背后优质资产的争夺或早已开始，尤其在高铁轮对方面，几乎市场中所有强手悉数入场。
