国家统计局昨天公布的数据显示，中国的70个城市中66个城市2月份的房价环比上涨，其中北京、广州涨幅最高，均达3.1%。

　　房价已是中国经济领域牵动面最广、持续时间最长的难点，而且尤其难在了社会围绕房价的利益严重分裂。房价调控政策出了几轮，一些地方政府对它的执行不热心，民间想绕过调控政策获利、或者想同调控政策对赌的人哪个城市都有很多。调控政策犹如一支“孤军”，稍有机会就会被各种力量联合打败。

　　社会对房价心态的复杂性没有在舆论中真实体现，舆论的愤怒也远未转化成全社会的行动。高房价造成了一二线城市里大多数家庭财富结构的畸形，也在有房和无房者、房多和房少者之间划出财富的鸿沟。

　　高房价对很多人财产观的负面影响，比2007年股市短暂疯涨带来的影响要严重得多。它甚至会固化一些人的人生预期，为社会不和谐既制造了当下的理由，也埋下未来的伏笔。

　　高房价给中国大量有房者带来利益，他们的家庭财富因此而激增。同时高房价沉重打击了已在这些城市定居的无房者，并使这些城市重新对年轻的移民者关上了大门。

　　需要注意的是，高房价的受害者大多是年轻人，他们是一线城市建设的中坚力量。中国不是流行租房的社会，买不起房的绝望会扭曲这些年轻人对国家的认识和态度。从长远看，高房价一定会从经济问题逐渐转化成政治问题。【更多】

　　应在政企分开基础上，直面遗留问题，用好“企业”身份，成为经得住市场考验的优质国企。

　　铁道部正式成为历史。3月17日早上，“中国铁路总公司”的牌子悄悄地换上，原铁道部牌匾被撤下。这标志着铁路改革朝着政企分开的方向迈出了实质性步伐。

　　起航伊始的“中国铁路总公司”，需要在政企分开的基础上，直面遗留问题，用好“企业”身份，成为一个经得住市场考验的优质国企。这或许需要中国铁路总公司直面并处理好以下三个问题:

　　建立合理的火车票定价机制，此其一。民众已经习惯了较低水平的火车票价，在铁路改制之初，关于票价将上调的担忧已经很多。显然，铁路总公司成为企业性质的市场化主体之后，根据供求关系调整票价自是必然。但票价怎么调，对普遍业务与盈利业务如何区别对待？还需细细斟酌，要警惕火车票调价沦为乱涨价。

　　火车票定价，完全可以在空座率较高的淡季，下调价格吸引更多客源。在以往非企业化运营之前，降低火车票价几乎是奢望，但如今则必须尊重价格机制的调节作用。铁路总公司切勿重蹈三大油企涨价次数远多于降价的覆辙，饱受社会各界非议。

　　其二，处理好债务问题。根据此前数据，原铁道部背负的2.6万亿元巨额债务，负债率超过60%，全部由中国铁路总公司承接。处理如此庞大的债务，一方面依赖市场化运营后的企业盈利，另一方面自然需要灵活智慧的债务重组方案。此前，坊间多有关于中国铁路总公司整体在资本市场上市的讨论。显然，面对天量融资，民众对这一方案持有较大意见。寻求通过资本市场解决铁路债务，恐怕得慎重行事才行。【更多】

　　3月14日,十二届全国人大一次会议批准了国务院机构改革和职能转变方案。国务院机构改革和职能转变的大幕正式拉开，新一轮大部门体制改革的总体设想和基本内容引起广泛热议。笔者认为，不应仅关注机构数量增减多少的问题，还有必要对这一方案仔细考察，梳理这一轮改革的特色与亮点，并对未来需完善之处做一些展望。

　　“大部门”不仅指部委

　　根据最终公布的改革方案，这一轮改革仅新组建“交通部”、“卫生与计划生育委员会”和“食品药品安全监督管理总局”和“新闻出版广电总局”4个大部门，作为国务院组成部门的部委，数量从原先的27个减少到25个，只减少2个，从数量看，确实变动不大。

　　不过，如果通读方案全文，将本轮改革方案中直接涉及职责调整的国务院下属部门进行整理汇总，就会发现，这一轮改革直接涉及职责调整的部门，包括8个部委（原铁道部、原卫生部、原人口与计划生育委员会、发改委、交通部、公安部、农业部、商务部）、5个直属机构（原新闻出版总署、原广电总局、质监总局、工商总局、海关总署）、4个部委管理的国家局（能源局、海洋局、中医药管理局、原食药监局）、1个直属特设机构（国资委）、1个直属事业单位（电监会）、1个高层议事协调机构（食品安全委员会）共计20个单位。再联系有关职能转变部分的内容看，可以说，本轮改革覆盖了国务院诸多部门，而不仅是“27-2=25”的简单加减法的问题。【更多】