网友指出：“上班的人是不变的，涨价只会增加公交的压力。根本的解决办法还得是错峰上班。”(CFP)
能否分流要看涨价幅度
据京华时报报道，北京工业大学交通研究中心教授陈艳艳认为，虽然分段计费是比较合理的，但北京的现状还是要大力发展公共交通，现在很多郊区线很长，如果按距离郊区上下班人群的费用会很高，这样公共交通价格低的优势不明显。她表示，高峰时段调价就是采用经济杠杆，对客流进行时间和空间上的重新分配。通过提高价格，对那些在高峰时段出行的非通勤的人群进行疏散，将其引导至乘车成本低的时间出行。另外，目前北京地铁在早晚高峰时段，多数线路处于严重超载的状况，这对地铁运营安全造成极大的威胁。某种程度上，职能部门也是想通过票价疏散客流，提高地铁安全运营度。
有网友提出客流少的郊区线路能否不涨？交通部门表示，从客流量上讲，目前房山、昌平、顺义线等郊区线客流稍少，发车间隔较长，提高票价后可弥补缩短间隔带来的成本，最终是否会将郊区线与主干线进行区分还要看最终方案。从技术上讲，全路网实施统一的票价肯定是最容易实现的，不同线路不同方案也能从技术上解决，但是考虑到换乘等问题，实施起来会比较复杂。
据公交集团介绍，目前，北京市公交的日客运量能达到1700万人次，而实际每天在1300万人次左右。如果地铁涨价部分客流疏散至公交，以公交目前的运力足够应对。目前配备的运力是有冗余的，主要是应对一些大型活动或者地铁出现故障等突发事件。相关负责人表示，早晚高峰时段，一些公交线要比地铁宽松很多，之所以都挤地铁主要是担心公交堵车。
不少网友担心，价格提高了但人群却没有被分流，地铁依旧拥挤。陈艳艳对此表示，这要看地铁涨价的幅度，毕竟会有乘客受价格影响。职能部门应先进行客流分析，通勤以及非通勤人群在地铁客流中的比例，之后再计算增长多少钱能将部分乘客合理分流。交通专家徐康明表示，北京的低票价政策是不可持续的，调价是迟早的事情，但是，涨价的幅度不会太高，鼓励公共交通出行是大前提。
