“被挤成照片”是高峰拥堵时期北京地铁最典型的场景，更大的问题在于，很多人往往根本挤不上去(CFP)
地铁调价对刚需乘客意义不大
综合媒体报道，虽然地铁有时拥挤不堪，但至少不受天气与其它路面突发情况的影响，准点率较高。多数网友对此次涨价抱怨道：“上面堵，下面涨，只能飞。”也有网友指出：“上班的人是不变的，涨价只会增加公交的压力。根本的解决办法还得是错峰上班。”“被挤成照片”是高峰拥堵时期北京地铁最典型的场景，更大的问题在于，很多人往往根本挤不上去。”在10号线和1号线换乘的国贸站，工作日高峰期换乘通道人山人海，长时间挤满乘客。而在途经回龙观、天通苑等密集住宅区的13号线，早高峰时，不少乘客更是需要等两三趟车才能挤入车厢。
上班一族对高峰调价都表示不会缓解交通压力。“如果不是必须出行，上班族何苦每天如打仗般挤地铁？”一位女士说。对于在高峰时段乘坐地铁上下班的刚性需求者，无疑给他们带来的是额外开支。面对上班族等刚性需求群体关于“涨价也得坐”的吐槽，孙章表示，按照国际标准，市民上下班出行费用应不超过月收入11%的界限，否则就不应也不能涨价。
针对这一现象，财经评论员吴睿鸫表示，可以借鉴国外大城市采取的鼓励错峰出行的手段。“高峰期地铁涨价并非是唯一的限流手段，鼓励错峰出行和高峰时段前免费也是可以借鉴的先进管理经验。墨尔本和新加坡此前都曾在地铁分流问题上运用此法，效果尤为突出。”新加坡规定，早上7点45分前出闸，乘客均可免费乘坐地铁；而在上班高峰8点前15分钟，依然可以享受0.5新元的优惠。这一措施无疑吸引了部分乘客提前出行，一定程度上缓解了上班早高峰的地铁压力。地铁免票措施看似赔本，实际上更好地利用了公共交通资源，合理地分流了上班的人群，起到了意想不到的效果。
调查发现，在北京高峰时段非常拥挤的13号线、5号线、4号线、八通线等线路，上下班的潮汐性客流特征非常明显。所谓潮汐性客流，是指根据北京城市特点可以发现，目前上班比较突出的特点是“早出晚归”。交通专家段里仁表示，北京市中心城区功能过于集中，不论是金融、商业，包括政府单位多集中于这一区域，而工作人群大多居住于城市外围，这就形成了这种潮汐式的巨大交通流量。飞快发展的地铁线路未能将人群分散开，反而将分散在各处的人都吸引到了地铁上。所以，归根到底，要想解决地铁拥挤的问题，还要从城市规划做起。
还有专家认为，北京地铁多条线路开通不久就已经达到设计最高客流，表明在规划和设计上没能考虑到北京城市和人口发展会这么快。专家表示，增加客车容量与列车运行的效率都是“缓挤”办法，操作起来都有难度。在增容方面，可采取增大客车车厢容量或增加列车车厢数量的办法。据介绍，一旦规划确定，线路的所有设施、设备则都是按需来建，建成即无法改变，因此需要北京地铁在建设上预留出站台、轨道等各种空间。
