中心区单一不可避免地带来日常性拥堵
在北京奥运期间，公车的封存与限行举措就得以推行。奥运期间，北京市除社会车辆按单双号分别行驶外，党政机关、企业事业单位车辆有的封存了50%，有的封存了70%，但结果证明，不仅相关单位的工作效率并未受到影响，它对北京奥运期间的公共交通便捷也起到了重要的推动作用。如果进一步来观察，这说明的其实是两个问题。一则，公车数量确实相对过多，且按照有关专家的研究发现，由于公车出行成本不用个人负担，其使用率远远高于私家车，当城市越来越堵，此种不合理的出行需求应该被压缩；二则，当大规模的北京奥运期间公车封存与限制出行都能够进行，那么它完全可扩大和细化为日常的习惯性动作。
事实上，并不仅仅是在奥运时，甚至在此之前2006年的中非合作论坛期间，北京就采用过封存公务用车的管理方法。权威数据统计，约50万辆公务车在论坛期间被禁止使用，结果交通状况明显改善。在北京奥运之后，国内的少数城市在节假日也采取过类似的公车封存举措，它们所取得的效果也相对令人满意。
封存部分公车，减少城市日常车辆的出行次数，部分缓解交通拥堵的现状，这对政府部门来说，完全算不上过分的要求。切实减少公车出行，引导“不开车”的公务运转方式，既可以减少公车支出，减少纳税人的负担，符合中央当前的廉政要求，也体现出了政府部门面对交通拥堵现状的治理积极性，政府部门应做出积极的表率。关于拥堵，也可以说是公车与私车在争夺路面资源，治堵政策应该看到这一点。但要封存部门公车，减少公车出行，在暂无全国性统一举措的前提下，它更依赖的是地方政府的决心和责任意识。
单一的城市中心区必将造成拥堵
从本质上来说，城市拥堵不仅是一个交通问题，也是一个经济与社会话题。越来越拥挤的交通，对应的事实上是城市中心区的单一化。因为中心区单一，所以就业区和居住区就以此聚集，当城市面积有限的中心城区集中了数量惊人的工作岗位与GDP产出，它不可避免将带来日常性的交通拥堵。
纽约、伦敦等世界上大都市的经验早已显示，从长远来看，多建设卫星城和城市副中心，才是交通拥堵的根治之策。当城市副中心能够吸引相关产业，以及人口就近就业，自然就不会再出现上下班期间的潮汐交通现象，城市的整体交通状况也必将为之改观。这虽然是北上广等大城市正在做的事情，但城市副中心的建设速度必须更快些。
一言以蔽之，别把当下的城市交通拥堵问题想得太简单，它需要是系统的长期的应对与改变，而这中间尤其需要政府部门的自我出行革命。单一的交通拥堵费征收从来不是医治的良方，治理交通拥堵的通行经验在于：去正视它，去从政府部门做起，别只剩短期的功利目的，更应有长远的城市发展布局思量。
