治堵不简单
世界上许多大城市都采用多元的道路交通来解决拥堵问题。譬如新加坡就是人口密度很大但城市堵车现象相对较少的国家。据2011年媒体报道，新加坡的公共巴士四通八达、覆盖全岛。政府扶持的两大运营公司3800辆巴士各自负责不同的地段服务，开通342条巴士服务路线。与此同时，新加坡陆路交通管理部门提供实时的交通信息，减少出行者候车或转车时间。新加坡全岛4500个巴士站可以提供巴士路线信息，方便乘客查询。在新加坡公共交通系统中，地铁和轻轨系统同样承担着重要任务，服务于繁忙的主要交通走廊，上述巴士公司同时运营地铁业务，这样做，避免了巴士和地铁的竞争，更好地服务输送旅客。
北京奥运期间与新加坡的作为，其实给出了发展公共交通体系的几大启示：一、发展城市公共交通应该“网络化”，即不是去单独发展哪一种公共交通方式，而是力争形成包括公交车、出租车、地铁、城市轻轨、城市高架快速路在内的成网络的整体公共交通体系，它可以是向下的地铁，也不妨是向上的空中电车与高架桥；二、在各种公共交通方式中，要建立起紧密的便捷转运工作，让公共交通更畅通；三、此种公共交通体系建设，政府可以主导，也不妨引进民间的建设力量。
正如专家所说，强制性限制人的购车需求不现实，只有大力发展畅通的公共交通，才能最大程度地让城市的拥堵状况得以改善。
引导“不开车”的公务运转方式
截至2013年7月底，北京市机动车保有量已达535.4万，即便按照有关部门的规划，2017年底北京市机动车保有量控制在600万辆以内，但面对发展迅速的汽车社会，单纯地来提供更多的交通资源，可能仍是供不应求的，减少不合理的出行需求也就尤显迫切。
那么何为不合理的出行需求？将之指向民众显然并不公平，私家车主在购车和用车过程中已支付了购置税、车船税、燃油费、停车费等高额的费用，其中已包含了城市建设、交通管理的费用，倘若再去一味限制他们的出行，有失公平。恰缘于此，在一定程度上限制公车的日常出行，就理当成为思考与推行的方向。
