谈铁路改革
人物周刊：铁路系统去年最受关注的就是铁道部拆分，一年过去了，运转磨合情况怎样？
王梦恕：现在显露出一些问题，拆分了以后，铁总(中国铁路总公司)可以不修铁路了，就10万公里铁路运营好，赶快还钱。以前国家把债务全部转到了铁总，光利息一千多亿，只有加快铁路运输来还债，所以去年一条新铁路没修，造成全国上千家大型企业都开不了工。国务院着急了，说铁路还要修，铁总就觉得“你拿钱我就修，不拿钱我不修，因为我没这责任”。
国家定的指标是2020年铁路里程达到12万公里，但是铁总没这义务，不修，钢铁行业不行了，机器加工、材料行业、水泥、煤炭都受影响，所以国家马上拿了六千多亿，经济要上涨啊，唯有铁路能带动起来。
当时我就反对拆分的，铁道是国营的大型企业，是国家战略包括军事的工具，怎么能政企分家？现在好多中层干部都不想去铁路局，什么也管不了，规划也管不了，谁听你的？年轻人想干点事业，有什么好干的。国务院总理现在等于铁道部长了。
人物周刊：铁道部拆分对高铁走出去的计划有影响吗？
王梦恕：肯定有影响，现在铁总作为一个公司，出去的地位就不一样，铁道部是代表国家，接待规格都不一样。如果铁道部不取消的话，可能十几个国家都要修了。
人物周刊：铁总的身份不便在哪里？是它有自身利益考量？
王梦恕：它没有压力，在考虑利润，在这儿(国内)修，也挺轻松就赚钱，职工福利也能提高，何必去国外。对国家战略的积极性不高，如果是铁道部就要想这个问题，所以整个眼光高度都降下来，很不利。国家着急，它不着急，协调动员的阻力大了很多。
人物周刊：所以你认为类似铁路这样的行业不应当市场化？
王梦恕：对，市场化了就可以不听你的，原来像老虎一样，放在笼子里听你的，放出来就不听你的了。它要赚钱，为职工福利考虑，原来3万，现在一共四五万了。在全国人大开会的时候，当着几百人，我就说分家是错误的，其他领域也许可以，但铁路是国家的经济大动脉，也是军事大动脉。改成企业之后，就感到很不方便，运军事物资，它也要算账。
铁路是国家的生命线，应当国家控制，像资源、石油、天然气、矿产、水资源，也都不能交给市场，得国家控制。该垄断的时候必须垄断，垄断并不是坏事，发展经济必须要为政治服务。