那年9月，博宥集团旗下众多公司中又多了一家——山西金汉德环保设备有限公司，丁书苗成立该公司的目的就是要引入和垄断高铁声屏障市场。
2007年金汉德引进德国旭普林公司的混凝土、透明材料、铝合金三大声屏障系统集成技术并加以改进。
据江苏某环保材料生产商介绍，声屏障产品他们也做过，实际工艺不是很复杂，国内厂商一开始需要引入国外的技术，但随后马上就实行国产化了。而丁书苗的企业实际上就是从国外买产品然后加个价贴牌卖出，一开始由于丁有关系，她垄断了这一市场，但随后国内其他厂家也开始进入这一行业，丁在价格上的劣势马上就凸显出来了。
随后这一行业的发展进程也确实如这位人士所言。
声屏障招标的猫腻
2008年金汉德中标中国第一条高铁——京津城际。中铁电气化局集团的公司网站上介绍这一中标信息称，中铁电气化和金汉德联合中标了合武项目和京津声屏障，新签合同额8.36亿元。
中铁电气化局集团有限公司设备采购部的有关人士当时接受媒体采访时称，他们只负责安装，他们没有产品，即使他们中标了，也需要买金汉德的产品。
2012年5月底，中铁电气化局老总刘志远被有关部门人员带走接受调查。
据悉，刘志远的主要问题是为了中标工程项目向业主方和有背景的中介行贿，同时，不排除刘志远在丁书苗跟中铁电气化局在声屏障项目的合作中有不当行为。
2009年，武广高铁、郑西高铁、广深港高铁相继开工，金汉德继续垄断市场。这三个招标项目投资总额由5.3亿元追家到6.1亿元，金汉德均独揽标权。
2010年9月，为避嫌疑，丁书苗的博宥集团将35%的北京金汉德股权转让给中铁电气化局集团，公司更名中铁泰可特环保工程有限公司。
但正如上述江苏环保材料生产商所言，随着一些企业进入该领域，金汉德的相对垄断地位已经发生动摇。
不过，这也难不倒在铁道部具有深厚关系的丁书苗。按照一位行业人士的说法，一般铁道部会要求业主方在设定招标条件时，专门为内定的那家量身定做。后来，在京沪高铁声屏障竞标中，因上述不公正招标条件而落败的企业爆料称，铁道部为中铁泰可特“量身定做”了京沪高铁声(风)屏障项目，该项目已经内定由中铁泰可特、新筑股份、新光中标。
受此次举报风波影响，内定的把戏终结。2010年11月10日和11月12日，京沪高铁FP01-F04包原本已公布由中铁泰可特参与的竞标团中标，但12月10日和12月17日被其他公司取代。也就是说，丁书苗和她的关联企业最终没有独揽京沪高铁声屏障的大单，最终还是被人分去一杯羹。
一位研究高铁声屏障的技术人员向记者表示，中国的声屏障行业完全是丁书苗引入国外技术后产生的，实际上，该技术难题一直到目前在国际上都没有很好解决。
丁书苗引入的德国技术，在其本国已经产生大量问题，2002年通车的德国线科隆至法兰克福线路和ICE-3(城际特别快车)采用的声屏障就出现了损伤，后来这条线上的声屏障几乎全部拆除。
实际上，在丁书苗出事之后，原铁道部发了个紧急通知，要求部分路段的声屏障停止安装。
“高铁经过城市地区时产生大量噪音，影响周边居民，因此声屏障的技术研发和产品供应是有必要的，但是另一方面也要考虑该技术对列车运营的安全影响。当时铁道部仓促引入丁书苗的产品，并没有经过严密的论证和考察，这完全是利益在作祟。”上述行业人士称。
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