当时，波音公司正在与空中客车公司争夺日本全日航空的一笔大生意。由于双方飞机性能在先进性和可行性方面差别不大，以致全日航空在挑选订货对象时犹豫不决。正当此关键时刻，波音公司发生了严重的空难事故，外界都认为波音公司输定了。
面对不利的局面，波音公司立即采取紧急的行动。为了解除买方的戒心，波音公司除继续推行“货真价实”的推销战术外，还采用了“全方位的进攻”策略，提出财务方面的便利、零配件的供应、飞机的保养以及机组人员培训方面的优惠条件。此外，早些时候波音公司为了站稳日本市场，曾选择三菱、川崎和富士三家日本著名重工业公司，合作创造波音767的机身部分。日航123号班机空难事件后，波音公司把“诱饵”加大，向合作厂提供价值5亿美元的制造订单。波音公司的这一系列让步和优惠措施，获得了日本企业家的好感，也战胜了对手，在空难事件过去仅仅5个月，就与全日航空签订了合同，成交金额在10亿美元以上。
技术保障
如果说公关策略是“表”，那么技术改进就是波音的“里”。一次次空难之后，是一次次技术革新，始终抓住这些珍贵的“试错”机会，才是波音赢得信任的关键
2002年对于波音公司而言是个多事之秋。4月15日，中国国际航空公司129号班机发生空难，一架波音767-200客机在韩国金海市池内洞附近的神鱼山坠毁。包括机组人员在内的166人中只有38人生还。5月7日，中国北方航空公司的一架波音MD-82型飞机客机在大连海域失事，机上103名乘客、9名机组人员全部罹难。同一天，埃及航空的一架波音737客机在突尼斯坠毁，造成机上18人死亡。5月25日，台湾中华航空611号班机起飞半小时后在高空发生解体，机上人员全部遇难。
一个多月内接连成为空难的主角，波音公司也坐不住了。华航空难发生之后，外界怀疑波音飞机是否存在设计和质量问题。面对质疑，波音公司新闻发言人主动发声，称如果调查结果证明这一系列事故确实与波音737的相关机型有关，公司将发布一揽子声明，并采用召回或其他手段进行紧急处理。发言人说，“安全”是波音公司的立身之道，一旦查明事故是制造商本身造成的原因，公司将不惜任何代价对波音飞机潜在故障进行彻底攻克。
回顾波音公司历史上发生过的多起空难，只要查明事故的原因是自身所为，波音公司总能积极应对，不断创新改进飞机安全技术，也在客观上推动着航空业的发展。
1988年，阿罗哈航空243号班机发生空难之后，美国联邦航空管理局(FAA)从1991年开始启动了国家老龄化机队研究项目，提高了对老飞机的检查和维修要求。在阿罗哈空难后，只发生过一起与飞机疲劳相关的事故即DC-10苏城空难。
1994年9月8日，合众国航空的波音737客机正准备着陆，飞机突然向左转随即失控撞毁在美国宾夕法尼亚州的一座山上，残骸散落方圆数百米，机上132人全部罹难。事后调查显示，飞机的方向舵突然转到全左位置触发了这次俯冲。
为何飞机方向舵会突然左转？合众国航空公司归咎于飞机本身，波音公司则认为是机组人员的失误。美国国家交通安全运输委员会耗时约5年对事故进行了全面调查，最后的结论是方向控制系统中的一个堵塞阀造成了方向舵的突然偏转。空难之后，波音公司和美国联邦航空局开发了新的检测方法，并对飞行员进行了相应的培训。2003年，波音公司推出方向舵系统的替换方案，耗费10亿美元对当时全球的4500架波音737飞机进行了方向舵的改装，确保此类事故不再发生。
1996年7月7日，环球航空800号班机起飞后不久在纽约长岛上空毫无征兆地发生爆炸，机上人员全部遇难。此次班机的机型是波音747-100型，经过调查组仔细分析飞机的残骸后，美国国家交通安全运输委员会排除了恐怖袭击或者导弹攻击的可能，认为很可能是由于一小段电线出现的电火花引发油箱着火。
此后，美国联邦航空局强制要求减少由于搭错电线或者其他原因出现的电火花。波音公司则设计了一套燃油惰化系统，它可以向油箱释放氮气来减少爆炸的可能。这套系统从2008年开始使用在新生产的所有波音飞机上，并可以为已经投运的飞机进行改装。
1999年10月31日，埃及航空公司一架波音767客机在美国马萨诸塞州以东海域失事，造成整机乘客和机组人员全部死亡。客机坠毁之后，有媒体报道称失事的这架飞机是波音公司工人仓促制造出的“不合格产品”。根据资料显示，埃及航空的客机是1989年9月在波音公司埃弗里特飞机厂制造出厂的，而当年的10月4日，波音公司的工会就组织了一次为期48天的罢工。罢工的原因是工人抱怨工作时间太长导致身体过于疲劳。上世纪80年代末期，波音公司接受了数百架飞机的订单。为了在合同期限内交货，公司只得要求工人加班加点地赶工期。
针对这一问题，美国联邦航空局对波音公司展开了长期的调查。在强大的压力之下，波音公司坦白在已出售的1000架飞机的驾驶员座舱里使用了不符合规定的绝缘条。为了化解危机，波音公司暂时冻结了4架飞机的销售，并且建议购买飞机的航空公司再等一段时间，直到波音公司解决了这个问题之后再交货。
2002年8月，波音公司经历一系列空难之后，又收到美国联邦航空局的紧急命令，要求美国各大航空公司立即对1440架波音飞机进行检查，原因是这些飞机的燃油泵的连线可能会有问题，随时可能引起爆炸。消息发布之后，波音公司紧急对世界范围内的3000多架波音飞机进行大体检，一时间“问题波音”事件闹得沸沸扬扬。
事实上，这一问题是由波音公司自己提出的。波音公司在接到油泵制造商向波音总部发出的油泵隐患通知后，第一时间向美国航空管理局报告。同时，波音公司向用户发出紧急通知，要求进行相应的安全检查并无偿提供备换部件。
波音公司良好的“认罪态度”应该归功于航空管理局。该机构被授权对生产方面存在问题的飞机制造商进行处罚。不过，正是由于波音公司负责任的态度，以及公开透明的沟通方式，使得波音公司化解了这一系列空难危机。翻遍当时各大媒体的报道，公众对波音公司并无太多质疑，反而称赞其快速应对的能力。
