本文摘自：《老年生活报》2014年3月24日第11版，作者：孔令钰，原题：《解密中国首次打捞坠机内情》
一圈，两圈，三圈。大连海域上空，一架MD-82客机在盘旋三圈后，突然拖着浓烟烈焰冲向海面。这是2002年5月7日，中国第一起民航飞机坠海事件，机上112人全部遇难。
搜救船到达事故现场后，首要任务是打捞遗体和飞机残骸。此时海面上漂浮着燃油、飞机座椅和残碎肢体，海军官兵用抬、抱、托举等方式打捞泡涨的尸体。第二天凌晨，22具遗体被运回大连港。但失事飞机的位置仍是谜团。面对二十几平方公里的茫茫海域，中国打捞客机的经验一片空白。
在水下寻找粉身碎骨的飞机
打捞组决定采用旁侧声纳——向海底发射声脉冲并接收回波，根据回波信号到达的时间、强度，画出一条条扫描线，形成连续图像。可是图像中始终没有这架长45。1米、翼展32。9米的飞机身影。专家决定采用打捞行业的土办法——拉网式搜索，即在两条船之间拴一条钢缆并前行，如果水下物体绊住钢缆，潜水员立刻下水勘查。整个打捞过程，可以概括为“画圈”——根据零碎信息，在海域中划出一个可能范围，然后逐步缩小直至触摸到目标物。
根据目击者提供的飞机入水位置、第一具尸体发现位置等信息，打捞组划出一块边长1500米的正方形区域，对其进行拉网式拖扫搜寻。
28小时后，钢缆被机头绊住，这是打捞中拨云见日的一刻。但直至见到拖拽出水的机头，专家才恍然大悟：飞机发生了强烈爆炸，近乎粉身碎骨，旁侧声纳很可能早就扫到了飞机残骸，只是操作人员未能及时识别。
残骸散落区进一步被缩小在一个长600米、宽400米的24万平方米水域。潜水员小心翼翼穿行在碎板、渔网和密密电缆交织而成的水下迷宫中，若不慎被碎片划破呼吸软管和潜水衣，潜水员将可能因沉底不起、缺氧而失去生命。有的人为了判断准确，会用手摸着残骸一点点前进，在大脑中储存手感的记忆。
