马航失联事件牵动着全世界的目光。不仅因为飞机上生死未卜的239条生命，也因为MH370航班机型为波音777-200，与去年韩亚航空的坠机事件是同一型号。
波音777是由波音制造的远程双发动机宽体客机，自1995年出厂以来被视为最成功的商业飞机之一，安全记录良好。最让人意外的是航班在万米高空突然失联，应答机与雷达同时失效，飞机应急通信也未能启动。
在波音公司百年的历史中，遇到的空难不少。比如，1985年日航波音747客机因金属疲劳尾翼脱落而发生的撞山事件，造成520人罹难，是世界民航史上单机发生的最大空难；2002年春夏之际，波音公司飞机在短短40天内连续发生四起特大空难，其中最严重的当属华航“5·25空难”，一架波音747客机因为早先维修不当而在澎湖岛上空解体。
无论空难是何种原因造成，飞机制造商都被外界认为是事故的潜在责任方。韩亚空难发生之后，部分乘客向美国法院提起诉讼，把波音公司列为“第一被告”。而空难本身对于飞机制造商带来的负面影响更是难以估量。
然而令人惊奇的是，自从1945年进入民用客机市场以来，波音公司在面对空难事故时总能“全身而退”，其公司声誉也未受到影响，反而成长为全球民用客机市场的霸主。在其背后，又有着怎样的故事呢？
公关高手
在一次空难后，制造商反而成了英雄，甚至成为一个飞机营销的亮点，波音是如何做到的？刚发生了空难，5个月后，空难所在国重新购买了10亿美元的波音飞机，是什么让人们忘记了刚刚过去的空难
1988年4月27日，美国阿哈罗航空公司的一架波音737客机从檀香山起飞后不久发生了事故。飞机在24000英尺的高空发生爆裂性失压，剧烈的爆炸把头等舱部位的顶盖掀开一个面积为6平方米的大洞。一名乘务员顿时被猛烈的气浪抛出窗外，机舱里的地板也发生了形变，后舱看不到前舱。面对这样异常的状况，乘客们惊恐万分。然而，驾驶员冷静地操纵飞机，直至安全降落。幸运的是，剩下的机身在飞行中并没有发生解体，除了那名被吸出机舱的乘务员之外，没有人员伤亡。
这次空难发生之后，外界以为波音公司会设法掩盖和回避。然而事实正好相反，波音公司反而利用本来会影响其声誉的事故大力进行广告宣传。波音公司首先与美国国家交通安全运输委员会合作，提供各项技术协作，表明自身彻查事故真相的意愿。经过调查，此次事故的直接原因被认定为由裂缝氧化导致的金属疲劳。同时机龄也被认为是另一个关键原因，出事的客机已经使用了19年，超过了设计时预计的75000次飞行。
原因查明之后，波音公司为自己撰写了宣传词：这次事故主要是因为飞机太旧，金属疲劳所致。如此残旧的飞机都能在严重事故之后安全降落，这就足以证明波音飞机的可靠性能。并且新型的波音飞机已经解决了金属疲劳的技术难题，因而购买波音公司的新产品就更加安全了。
如此一来，波音公司变被动为主动，通过高明的公关策略，不仅没有损害公司的形象，反而赢得了用户的信赖。事故发生之后，波音公司的订货量不减反增，仅1988年5月份的订货量就达当年一季度的近1倍。
除了公关技巧，波音公司对自身的营销工作也非常重视。1985年，弗兰克·施伦茨担任波音总裁。此时，经过15年的发展，欧洲空中客车公司已经羽翼丰满，对民机市场中波音公司的垄断地位提出挑战。为了保住波音公司的市场份额，弗兰克·施伦茨特别重视推销工作，他亲自挑选训练了一支精明能干的推销员队伍。这些推销人员从表面上看和乘客没有什么区别，但他们身上储存着所有关于航空公司的情报和背景数据。美国航空公司负责人解释说，“从技术上说，洛克希德、麦道和波音没有太大的差别。他们的主要区别在于波音这支杰出的推销力量。波音向客户派出的推销员不仅把飞机卖给客户，而且也向公司反映客户的需要，结果使客户有了坚定的信心，相信波音公司能够履行自己的诺言，完全值得信赖。”
这支优良的推销队伍很快就展现了自己的作用。1985年6月下旬至8月下旬的两个月内，波音公司连续发生了三起飞机空难事件。这一系列事件使波音公司备受打击，在华尔街波音公司的股票价格猛挫。而更让波音公司焦头烂额的是发生在日本的日航123号班机空难事件。
1985年8月12日，一架满载旅客的波音747客机从日本东京羽田机场飞往大坂方向。起飞后不久，飞机尾部突然发生巨响，垂直尾翼有一大半损毁脱离，液压系统也发生故障，更糟糕的是由于液压油渗漏导致操作面板无法控制。机组人员在与死神搏斗了近半个小时之后，依然无力回天，飞机在急速下降中撞上了山峰，造成520人死亡的惨剧。
