教练机的国产化
新中国成立时，航空工业还是一片空白。经过一段时间的修理和装配之后，工厂设备逐渐齐全，技术水平不断提高，二十世纪五十年代中期开始仿制和自研教练机。新中国仿制的第一架飞机是初教5教练机，自行研制成功的第一架喷气式飞机是歼教1教练机，第一种投入大批量生产的飞机是自行研制的初教6教练机。六十年代中期以来，我国又仿制和自研了歼教5、歼教6、歼教7、教8、轰教5、运教5、轰运教7等多种型号的教练机。其中，初教5和轰教5是按照苏联提供的图纸或实物仿制的，歼教5、歼教6、歼教7、运教5和轰运教7是同型歼击机或运输机的改型机，歼教1、初教6和教8是我国自行设计制造的专用教练机。除初教5是仿制自用、歼教1未定型生产、轰运教7新近研制外，其他各型飞机不仅装备我军各飞行学院、训练基地和航空兵部队，还援助或出口到第三世界国家。在上述各型教练机中，初教5和初教6是初级教练机，歼教1和教8是基础教练机，其他属于战斗教练机或高级教练机。目前，我军歼击机飞行员一般要经过初教6、教8(歼教5)、歼教7三级培训，前两项在飞行学院进行，最后一项在训练基地进行轰炸运输机飞行员—般要经过初教6、轰运教7(轰教5、运教5、安-24／26)两级培训。
初教6初级教练机（资料）
机型简介：
初教5，是新中国仿制的第一种飞机，样机是雅克—18，由320厂(南昌飞机制造公司)仿制和生产，曾命名为“1号机”和“红专501”。1954年2月，苏联全套图纸资料送至320厂，4月试制工作全面展开，7月3日首飞成功，8月26日批准投入成批生产，1958年停产，共生产379架。
初教6，是新中国自行研制成功的第一种飞机，由南昌320厂生产，最初称“初教1”，代号“102”，后改称“红专502”，代号“61式”。它是前三点式起落架、金属结构的串列双座螺旋桨式初级教练机，能在土跑道或草地机场起降，可以用于各种飞行科目的初级训练。1957年8月正式下达设计任务，1958年8月27日首飞成功，1961年底定型，共生产2000多架。自装备部队以来，没有因设计问题造成重大事故，目前仍是我军初级教练机的主力机型。
歼教1，是我国自行研制的第一架喷气式飞机，又称“东风101”、“红专503”。它是单发、两侧进气、串列双座布局的亚音速歼击教练机，其原始设计目标是替代苏制雅克—18初级教练机，或是作为基础教练机使用，可惜空军没有选中该机，故未能进一步完善设计和投入批量生产，但其两侧进气技术后来应用到强5飞机上。
歼教5，是132厂(成都飞机工业公司)在歼—5甲的基础上试制和生产的一种全天候高亚音速喷气式歼击教练机，用以替代乌米格—15，是空军航校长期使用的高级教练机，目前仍在使用。研制工作始于1964年初，1966年5月首次成功，1966年12月正式定型投产，共生产1000多架。
歼教6，是由112厂(沈阳飞机制造厂)在歼6基础上研制的超音速歼击教练机，供飞行部队改装、训练歼击机飞行员，也可执行其他双座飞行任务。1966年开始研制，1970年11月6日首飞，1973年12月完成设计定型，1976年12月完成生产定型，1986年停产，共生产624架。
歼教7，是由贵州航空工业集团在歼7Ⅱ基础上，参照苏制乌米格— 21研制的超音速歼击教练机。它能完成歼7飞机的全部训练科目和歼8飞机的大部分训练科目，兼有一定的空战和对地攻击能力，供飞行部队改装、训练歼击机飞行员。研制工作于1979年开始，1985年7月首飞成功，1988年初正式定型。该机装有飞行故障模拟系统和飞行状态记录仪，前者由教员操纵，可方便地模拟出各种飞行状态中可能遇到的故障情况，后者用于记录飞机实际的飞行状态，可供返航后研究总结。
歼教8，是洪都航空工业集团研制的基础教练机，在K8串列双座中级教练／轻型对地攻击机基础上改进而成，基本使命是替代歼教5，进行喷气式飞机的飞行驾驶技术和战斗技术训练，也可执行对地攻击任务。1994年12月首飞，1998年12月改装国产涡扇11发动机。目前已经装备部分飞行学院。
轰教5，是122厂(哈尔滨飞机制造厂)测绘仿制的苏制乌伊尔—28教练机，用于训练轰炸机飞行员。仿制工作于1967年开始，1970年11月首次试飞，1972年正式定型，共生产约200架。目前正逐步淘汰。
运教5，是320厂应空军的要求在运5飞机基础上改装的领航教练机，亦称运5丁，主要用于训练领航员。1958年开始改装，1963年正式定型，共生产100多架。与运5运输型的主要区别是增加了通信、瞄准、轰炸设备，在机身底部和两侧加装了半球状凸出的玻璃窗口和炸弹舱。
轰运教7，是二十世纪九十年代后期西安飞机工业公司在运7—100公务机的基础上改进研制的双发涡轮螺旋桨教练机，加装了相应的训练设备，更新了机载电子系统，用以替代陈旧的轰教5、运教5、安—24和 安-26教练型。
我军未来高级教练机
L15（猎鹰）高级教练机正在起飞（资料图）
由于我军现役主战飞机中第三代战斗机的数量不断上升，在歼击机飞行员的三级培训体制中，歼教7承受着越来越大的压力。一方面，教8是一种标准的基础教练机，在起降速度、爬升率和升限等基本性能以及中、高空机动性能方面与战斗教练机差距明显，从教8改装到歼教7的训练跨度较大；另—方面，随着新型作战飞机陆续装备部队，歼教7在机载设备、座舱布局和机动性能等方面明显落后，难以适应新机改装训练任务的要求。此外，该机本身还存在着重量过大、后座舱视界差、发动机耗油率高、滞空时间短等问题。因此，我军急需发展一种既能与教8训练梯度相衔接，又能与第三代战斗机驾驶技术相适应的通用型高级教练机。近年来，国内有关方面对此进行了比较深入的研究，普遍认为该机应该具备超音速飞行能力和高机动性能，使学员能够体验到第三代战斗机的飞行品质；采用变稳技术，以便模拟不同飞行性能的飞机；安装涡扇发动机，减少油率，降低噪音，增大航程和续航时间，提高出勤率；稍作改动即可作为轻型对地攻击机使用，从而增强空军的整体作战能力和威慑能力。在2000年11月的珠海航展上，贵州航空工业集团公司展示了FTC-2000歼击教练机模型；在2001年9月的北京航展上，洪都航空工业集团公司展示了L15高级教练机。预计明后年这两款飞机就可能相继试飞，详细性能目前尚不得而知。但不管它们最终是否会被空军选中，我们都有理由相信，有强大的航空工业做后盾，人民空军的教练机会更加先进。
