直-20标志着我军10吨级通用直升机问世，未来数年内将构成陆航部队的战术突击力量。
直20横空出世 飞控系统是关键
大公网评论员 红岸
12月23日上午11时20分左右，在我国东北北部某机场成功试飞了一款先进的10吨级中型直升机，该型机编号被认为是直-20，标志着我军中型直升机平台已经横空出世，填补了10吨级通用直升机的空白，我陆航部队在未来数年内将拥有极强的战术突击平台，有力提升机动作战的能力。
我国的直升机装备情况基本属于两头大中间细型，诸如直11、直9这样的2至4吨的直升机获得了大量装备，还有13吨级的直8直升机，随着我军引进的卡-28直升机进一步填补了海军直升机反潜平台的薄弱环节，唯有10吨级的直升机一直没有获得大量装备。1984年我国引进了西科斯基公司生产的24架S-70C-2黑鹰直升机，成为我陆航部队中作战能力较强和高原性能突出的直升机。
在我国直升机未来发展规划中，6吨级和10吨级的直升机是必然要研制的，6吨级的直升机主要引进了国外技术，比如中航哈飞与欧直合作研制的AC352就是典型的6吨级直升机，4轴数字式飞控、5旋翼球柔性主桨毂都是目前较为先进的直升机技术，6吨级的直升机应用范围极广，钻井平台、警用、搜救等都可以用到，而10吨级的直升机平台则有着更加突出的特点。10吨级直升机航程更大、承载能力更强，目前国际上最经典的10吨级直升机要数美军的黑鹰直升机，其衍生出一整个系列，以UH-60A为例，起飞重量在9.1吨，升限5800米左右，外部挂架上携带四个副油箱后可将航程增加至2000公里以上。
横空出世的直20从照片上分析，外形上十分像黑鹰直升机，后者作为经典的战术通用运输直升机，自然有着被模仿的魅力，这在于其经典的气动布局上。显然我国研制的直10采用了单旋翼带尾桨布局，主旋翼为5片桨叶，这是与黑鹰所不同的，后者只有4片桨叶，为全铰链式大弯度旋翼，作为高升力的翼型，其在低速和高速时都有着良好的升力，优秀的气动需要先进的飞控系统和材料技术才能发挥出优异的性能。单旋翼带尾桨的纵向和横向耦合是非常不理想的，直接导致的后果就是飞行品质比较差，因此飞行控制系统就显得尤为重要，可对飞行轨迹增稳，先进的战术通用平台的飞控与总体布局必然是相一致的。
我国此前对直9进行了燃油系统的抗坠毁测试，同理在10吨级的直升机平台上依然要求更高的抗坠毁性能，机体、起落架要求能吸收撞击能量的80%以上，同时使用先进的复合材料制造机体，大量的复合材料可以极大减轻机身重量，这样也可降低对发动机的要求，10吨级直升机发动机功重比要达到9左右。直20的首飞使得我军的直升机系列更加完善，再次基础上还可以衍生出一整个系列多种型号的通用直升机，极大增强我军战术突击的作战能力，同时也可以研制出舰载反潜直升机，担任航母编队的反潜、搜救等任务。（作者为大公军事评论员）
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