限于自身的飞行性能，运-8系列并不能很好的满足中国军队对特种飞机的需要，图为日本航空自卫队拍摄的运-8警戒机。
综上所述，以军用运输机为基础的运-8系列并不能很好的满足中国军队对特种飞机的需要，而改装从国外引进的客机又要受到各方面因素的影响。那么我们只能把目光投向国产民航客机平台，满足"自主设计、自主生产"平台的，只有国产ARJ21中程支线客运飞机和C-919中短程干线客机。然而，关注中国航空的人士都知道，这两型飞机虽然经常有各种进展见诸于媒体，但是伴随着各种进展的却是不绝于耳的"推迟交付"。在第15届北京航展上，中国商飞公司称原定计划2014年6月首飞的C919最终确定在2015年首飞。而2008年年底首飞的ARJ21在花了5年的时间后仍未交付客户，交付时间也已多次推迟。然而颇具讽刺意味的是，落户上海的商飞、商发等相关单位在飞机制造上不停的延迟，却在房地产等基建工程上"高歌猛进"，因此指望这两型飞机成熟，再完成核心技术(比如动力系统)的国产化，从而为中国军用航空工业提供一个可靠的平台，不知道要等到何年何月。
国产喷气式客机的难产和拖延，必将拖累中国军用特种飞机平台的发展。
中国航空工业的发展最近几年的发展尽管吸引了全球无数的目光，但我们却要看到，在支援飞机领域，包括运输机、加油机的发展却非常有限，解放军装备仍主要集中于提供局部区域的作战能力和有限的力量投送能力，导致中国空军在距离本土稍微远的地方实施和支援作战的能力受到严格限制。英国《简氏防务周刊》曾报道说：如果不算教练机，美国空军约42%的飞机主要用来执行空中加油、运输、情报监视和侦察这类支援任务，而解放军的支援飞机只占飞机总数的26%。
解放军未来必然要建设更为均衡的空中力量，然而在这个建设的过程之中，一个或者多个让人满意的特种军用飞机平台，依然是一个绕不过去的门槛，而这个平台是依靠外力，还是自力更生，仍然充满着大量的未知因素。（作者为大公军事评论员）
大公军事独家稿件，转载请注明来源。
独家报道：
