引进安-158传闻凸显中国特种飞机之尴尬
大公网评论员 李小健
近日，有外媒报道称，因为中国需要数千架乌克兰的安-158民航飞机，所以乌克兰将获得与中国共同生产该飞机的许可。安-158(AN-158)是安东诺夫自行研制的喷气式100座级民用支线飞机，在舒适度上安-158可与最现代化的干线飞机相提并论，而且能在各种机场上起降。尽管这个消息尚未得到权威方面的证实，但很多长期关注中国军事的网友，已经开始讨论，如何利用安-158平台发展中国的特种飞机平台--这种讨论，正是中国军用特种飞机面临种种尴尬的体现。
特种军用飞机主要是指预警机、侦察巡逻机、电子战飞机以及空中指挥机等，特种飞机是一种生产批量很小的飞机,但这类飞机执行任务时，一般飞行时间都要长达数小时甚至更多，再加上还要进行各种机载设备的操作，成员工作强度非常大。从成本、效益观点看,单独研制代价太高，除经济发达、实力雄厚的美国曾专门研制过某些特种飞机外，大多数现役特种飞机都是在现有飞机型号基础上改装并发展而成的，也就是选定合适的现有飞机作为改装原型，按照执行特定任务的要求进行改装。因此迄今为止,大部分军用特种飞机都是以成熟的现役飞机为改装原型的改型机。像美国最新的P-8反潜巡逻机是民航客机波音737的改型,在美国空军内的E-3、E-8及C-137皆改装自波音707,巡逻反潜机伊尔-38也是民航客机伊尔-18的改型机。
安-158如能顺利引进，将是一个比较良好的军用特种机平台。
随着中国空军体系不断完善，以运-8为平台的一系列高新机正成为空军特种作战的中坚，比如最近的东海防空识别圈训练，就多次出现了运-8高新机的身影。在运-8高新平台技术逐渐成熟之前，中国的特种机平台可谓是五花八门，比如早期的轰-6，从澳大利亚引进的一种小型喷气式公务机平台"里尔"，以及最近曝光率很高的图-154M。很少有人知道的是，图-154M是民航90年代初淘汰的机型，但尽管如此，使用喷气式发动机的图-154M的速度优势仍然可以让运-8乃至其改进型运-9这两种慢腾腾的螺旋桨飞机平台望尘莫及。所以在完善运-8高新工程品种的同时，中国必须要考虑下一代特种飞机的载机平台。
一般来说，任何特种飞机的改装一般都会恶化基本飞机的性能,因此唯有自主设计、生产的平台才能有利于减小改装工作量，并且最好是成熟的并具有系列化背景的运输类飞机。它们和特种飞机所要求的技术特性在性能上比较相近,具有广泛的选择余地。特别是民用运输机,经过严格的适航审定,安全性有更好的保证,成为特种飞机改装的首选。有人认为已经首飞成功的运-20不仅为中国提供了军用的大型运输平台，同时将彻底改变我国军用特种大飞机飞行平台受制于人的现象，可以发展预警机、加油机、反潜巡逻机等，但从前文所述的情况来看，军用的大型运输机并不是发展军用特种飞机的最佳平台：在国外，特别是西方发达的航空工业国家，他们在研发预警机、加油机、海上巡逻机的时候几乎没有人用军用大型运输机作为平台，而清一色都是用民航客机作为基础平台。这是因为民航客机的使用环境不同于军用大型运输机，它更多考虑的是低油耗、大航程、舒适性，可以高强度的频繁使用。而这些使用条件和设计的要求，恰好和军用特种飞机的要求更靠近。
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