雾霾天气频繁出现，如何有效治理PM 2.5污染，成为舆论关注的热点。研究表明，机动车尾气是PM2.5重要来源，机动车尾气中不但直接含有PM 2.5，而且尾气中的碳氢化合物和氮氧化物在特定环境下也会产生PM 2.5，产生二次污染物。环保部数据显示，至2011年底，中国机动车排放的颗粒物总量约为62.1万吨，氮氧化物总量637.5万吨，碳氢化合物441.3万吨。
针对崔永元的言论，北京市环境科学研究院院长潘涛认为太偏激。他说同国内外许多城市一样，北京的空气污染是一种复合型污染，污染源复杂，而机动车毫无疑问是非常重要的污染源之一。至于机动车具体贡献了多少PM2.5，“许多研究机构的数据略有差异，但都指向同一个结论，机动车是非常重要的影响因素，这是毋庸置疑的。”
除了限行，还有什么措施
尽管北京的限行取得了一定的成效，比如在2009年4月10日开始的一年期间每天停驶60万辆机动车，减少了310吨尾气排放，2009年12月机动车高峰平均运行速度比2007年高15%，但是仍有很多人反对这项措施，并质疑长期实施的合法性。
2009年限行延长之前，据新华网的调查，6成网友反对延长限行，与北京市交通发展研究中心所称的“80%支持”相反；到了2010年4月，官方调查结果显示有9成支持，而据新浪网的调查仅14%的网友赞成。反对者认为，北京道路拥堵同路网规划密度太小、管理不到位等都有关系，而长期限行所面临的个人财产使用权的法律问题也受到了专家的质疑。
谈及限私家车治霾，崔永元说：“每当环保部一公布说北京这个雾霾，私家车贡献了16%或者22%，我都看得头直发麻，我觉得简直就是胡说八道。”他同时提出，深夜进京的大货车、渣土车超载等问题无法监管，才是主要问题。崔永元说，自己与一位环保部官员交流过，对方告诉他机动车排放是造成雾霾的第三大因素，而私家车在机动车中占到很大比例。“我非常不认同这个结论。”他表示，自己的观点主要针对半夜不合规的渣土车无人监管。
对于深夜渣土车、大货车的排放，潘涛分析，单独一辆大货车的排放确实比一辆小车厉害很多倍。“但即便半夜有很多大货车进京或者过境，它的排放量跟小车还是没法比。”他表示，由于深夜进京的大货车多为外地车辆，很难统计准确数据，因此具体大货车和小车各贡献多少污染物还无法测算。“小车每一辆的排放少，但是它的数量大，是绝对不能忽视的污染因素。”
“大货车进京是给首都人民运送生活必需品，所以不能因为大货车排放大，就一辆都不让进，这是一个系统工程。为什么我常说北京空气污染治理的难度大，因为每个人都不想少开车，不想受限制，但都想呼吸好的空气。”潘涛表示，治理大气污染是需要每个人的参与，与其在网上炒作这些言论，不如切切实实行动起来，共同努力减少污染物排放。
崔永元表示，两个月前他曾每天晚上开车在京石、京承高速路口调查大货车。“市市政市容委回复我的是北京有5600辆渣土车，实际上有15000辆。跟着这些飞奔的渣土车，我的挡风玻璃被砸破过两次。”对于越来越严格的机动车限行措施，他质疑道：“伦敦、香港的汽车保有量都超过北京，为什么我们先对私家车开刀，要限行，要征收排污费？因为这是最简单、最顺手的做法。”
