每次民航局整顿秩序的板子都免不了最终打在航空公司身上(CFP)
根据对2012年全国机场旅客吞吐量增速的统计，有17个繁忙机场的旅客吞吐量增速低于行业平均水平，其中上海浦东、深圳、杭州、南京、三亚等机场增速均降至5%以下。根据对各机场的调查，制约吞吐量上升的主要原因是空域资源限制。尤其是中国人口和大中型机场集中在中东部地区的国情，使得这一地区的空域资源显得更加捉襟见肘。
在导致航班延误的原因上，官方统计数据和民间统计数据再次相左。根据官方统计，2012年航班延误中有38.5%因航空公司原因导致，仅有25%因流量控制导致，另有21.6%因天气原因和14.9%由其他原因导致。但是，根据民营机构飞友网以一家中型航空公司为例所做的调查，2010年6月，该航空公司延误原因中，前续航班晚点占到43%，出发机场和目的地机场流量控制合计占到35%，天气原因占5%，其他原因占17%。关键在于，在前续航班晚点的原因统计中，“流量控制”占到了绝大多数。
造成数据间差距巨大的原因，在于民航局不论前续航班晚点原因，把后续航班延误全部算在航空公司头上，人为推高了航空公司的原因占比。从国际惯例看，航空公司导致航班延误的原因主要是飞机维修；然而中国的航空公司普遍成立时间短，飞机机龄低，维修率并不高。由于航空公司在民航业生态系统中处于弱势地位，因此，每次民航局整顿秩序的板子都免不了最终打在航空公司身上。
