广深港高铁运行需遵国家标准

　

　　深圳市轨道交通建设指挥部办公室副总指挥、深圳市轨道交通协会会长赵鹏林接受专访时表示， 广深港高铁实行两地两检或多地多检，无论从经济还是政治层面，都不具有可行性。记者熊君慧摄

　　大公网讯（记者熊君慧）香港发达的经济水平，离不开100多年前建设的广九铁路的支持。在国家“十五”期间提出建设国家高速铁路时，香港方面不失时机地提出，要与国家高速铁路网络接在一起。这样可以更加强化香港跟内地在经济、社会方面的联系，巩固香港的中国南大门地位，保证香港长期的繁荣。赵鹏林表示，在这10年间，国家高速铁路网建设了2万公里，通车城市已经有500个。高铁已经成为内地居民出行的主要交通工具。

　　与公路运输方式不同，高铁运输有自己的规律和特点。他说，首先是高铁的技术标准，从土木工程、机电设备、车辆到运行标准、维护修程等全套是国家标准，广深港高铁的安全、高效运行有赖于这套制度。不能像深圳湾大桥用二个标准建设和维护。

　　口岸运作影响高铁网络

　　每一段高铁线路都是全国高铁网络的一部分。目前每天约4000列车辆按统一的运行图在各条线路上飞驰，始发和终到严格按时刻表进行。因此，在出入境口岸，乘客也像潮水一样，一波又一波的定时出现。“所以双方高铁口岸之间的联系和运作，必须考虑与高铁运转规律相配合。口岸运作一旦出现问题，将立刻影响高铁网络的运行。”

　　赵鹏林续称，根据不同季节的客流预测，铁路总公司按需求安排全国各条铁路运力，高铁通过停靠铁路沿线各个城市实现一点对多点运输的。香港要利用高铁的优势，实现与全国各个城市的一点对多点的运输，必须在香港一地完成双方的出入境通关手续，保证高铁一离开香港就融入到高铁网络中去，所有旅客一次性完成进出境手续后，无需中途下车，只要上车就可以直接到全国各个地区，香港始发终到的列车与沿线其它列车性质相同，分享高铁安全、快速、准时、舒适的服务。