两地两检、多地多检、在深圳“一地两检”的困难和缺点

　　

　　两地两检、多地多检、在深圳“一地两检”的困难和缺点

　　两地两检： 在广州或深圳设置口岸

　　乘车模式：旅客在两地完成出入境手续后，再设法寻找其他班次高铁完成剩余旅程。

　　耗费时间：在广州或深圳办理出入境手续，然后购票、候车、换车前往目的地。估计耗时3个小时。最终，高铁被当作地铁使用。

　　建设困难：广州南和深圳北原有的接发车能力已经接近饱合，站内用地也相当局促，在运行状态下，再改建增设口岸十分困难。

　　运营缺点：1广深港高铁与全国高铁网络实际上是变成两段铁路，香港到深圳或广州的高铁沦为来往于两地的摆渡车；2香港无法到发广州更远的列车，丧失了选择长途出行目的地的时间和票价的主动权；3旅客办理完出入境手续后无法保证买到下一趟的车票。

　　多地多检：内陆所有的经停城市都要设口岸；或国内几个主要中心城市设置口岸作为起终点。

　　乘车模式：旅客从香港或设口岸的城市出发，列车运行中间不能上下车。

　　建设困难：内地设置口岸的高铁站都要配套移民、海关和动植物检验检疫等三班人马，每天按三班倒配置公务员数量，每个城市要为这些机构和公务员配套建设办公和生活设施。

　　运营缺点：1香港发出来的高铁，在沿线经停车站只能下，不能上，发往香港的高铁只能上，不能下；2途中城市居民无法充分利用这些高铁，很有可能出现上下车的旅客还没有口岸工作人员多的现象；3高铁的运输效率大打折扣，民众和舆论的批评也会很多。长期下去，会给当地政府乃至中央政府带来政治压力；4主要中心城市设置口岸作为起终点，无法利用高铁到达沿线其他城市，车量利用率严重不足，运营公司面临巨额亏损和破产，影响全国高铁的效率。

　　在深圳“一地两检”：福田站或深圳北站

　　乘车模式：旅客在深圳完成出入境手续后，再设法寻找其他班次高铁完成剩余旅程。

　　耗费时间：与两地两检一样。

　　建设困难：与两地两检一样。

　　运营缺点：1在深圳设口岸仍然会致使“广深港高铁与全国高铁网络变成两段铁路”，香港到发的高铁沦为来往于两地的摆渡车，从西九龙发往全国各地功能的就没有了；2更改福田站或深圳北站功能，将其设为终点站，会损失很多运转能力或者降低安全标准，损伤旅客利益，全国整体高铁线路也会因此全部被打乱。

　　（大公网记者熊君慧 整理）