虽然中控和太极通过投标资格审查，但最终还是落败于价格几乎高出一倍的易程之手，有受访业内人士估计，上述授权问题估计是两家公司低价投标却仍落败的缘由。
在排除了太极公司、浙大中控和供货商建谊世纪后，在2013年7月开始招标的成绵乐客专车站客服系统中，易程科技的自动检票机每通道价格重新回到33万元。
记者手头掌握的一份材料显示，宁波站改客服系统招标中，除太极、中控以外的5家公司在开标前早已互相联络，内定了易程科技在此次招标中中标，而其他四家公司的报价则在易程报价的基础上略微上浮一点，以保证易程中标。
这种通过内部围标、串标以内定中标者的现象是铁路客服系统司空见惯的常态。按照受访业内人士的说法，大家排排坐，吃果果，风水轮流转，下次到我家。
“这些厂家多多少少都会在铁路系统内部有点人脉，都能打听到每年哪些项目要招标，然后这几家会时常联络，制定个计划，这个项目让这家中标，下次项目让另一家中标，当然，一旁陪标的厂家也能分到点余利，中标者会分点业务给其他几方做，或者以最直接的方式回馈一下。”上述行业人士表示。
本报记者统计发现，从2011年12月津秦铁路客服系统招标以来，一直到今年7月份成绵乐铁路招标，除太极公司仅有在石武客专中标一次，紫光在渝利铁路中标一次外，客服系统的中标者一直在易程、通广、浙大网新、国铁华新这4家公司内轮流转圈(参见图表)。
垄断的背后形成暴利。上述受访行业人士介绍，以宁波站改客服系统为例，太极公司报价3000多万，应该接近成本价，“在完全竞争的领域，企业在报价时，肯定是在成本的基础上加上个10%的毛利率，它不可能低于成本价去做，除了有些时候为了打开市场偶尔为之之外。”
而此次易程科技的最终中标价在成本价的两倍左右。
该人士称，在这一领域，成本在项目预算价的六成是比较合理的。例如近期开标的武汉城际铁路客服系统项目，中标价位1.8亿元，实际成本大概在1亿元。向莆铁路的客服系统项目，中标价为1.95亿，实际成本也就1.2个亿左右。“这两个项目，加上宁波站的，加起来铁路业主就多花了一个多亿。”
这种多家轮流坐庄以谋取暴利的招投标潜规则，实际上已经算是较为收敛，对投标人资质几乎定向性的限制也并非没有发生过。
2011年9月19日发布的新建铁路北京至石家庄客运专线工程、新建铁路石家庄至武汉(河北段)客运专线工程客服信息系统施工招标公告显示，对投标人的资格要求为：必须具有信息产业部计算机信息系统集成企业一级资质；关键设备必须具备时速250公里及以上铁路客运专线的应用或供货业绩，其他子系统需有客专供货业绩。
受访的行业人士说，这最后一项规定完全是为易程科技设定。因为当时设计时速在250km/h以上的高铁共有：京津城际、石太客运专线、合武铁路客运专线、武广客运专线、郑西客运专线、福厦铁路、沪宁城际铁路、昌九城际铁路、沪杭城际高速铁路、长吉城际铁路、海南东环铁路、京沪高铁等12条线路。而易程科技的系统设备已经用在了包括京津、郑西、武广、沪宁等在内的20余条客运专线项目工程和既有线车站的改造项目上。也就是说，只有易程科技符合上述招标条件。
