历史“包袱”
“现在红旗只能走先官后商的路。”汽车评论人钟师分析,此前的失败表明,红旗这个“特殊商品”除了走由“官车”逐步渗入商务阶段的道路外,别无它途。
7月4日,一汽轿车销售公司总经理张晓军接受采访时表示,作为一款中国人自己的高档品牌,一定是在私人市场获得成功,才能够成功。
但是,对于“生于政治,长于政治”的红旗车来说,附着在身上的那层历史光芒,是可以进入公务车市场的开门钥匙。但这种政治方面的先天优势,从另一个角度来看,又是一种沉重的“包袱”,它能否帮助红旗顺利进入私人市场,仍待市场检验。
7月4日,在红旗H7平台车间,齐鲁晚报记者注意到,车间入口处右手边的宣传栏中,红旗车在一些重要政治场合的瞬间,均被定格在照片中。无独有偶,在济南红旗金奥店,也有这样一面历史文化墙,店员在给客人介绍店里的红旗H7轿车时,会有意无意带出一些“历史典故”来。
“这次红旗复兴,政府给予了前所未有的支持。”5日下午,知名汽车评论人张志勇认为,对于红旗而言,公务车市场更多是其展示自己的一个平台:只有在这个市场证明自己的产品质量和性能过硬,才能敲开私人市场的大门。张志勇在一篇文章中分析,红旗明显的官车形象,容易将其使用范围严格限制在高级领导干部用车之中。而在较低档次使用范围内,与其他国有自主品牌竞争中,红旗不一定能占到多少便宜。
与之相对应的是奥迪品牌。“由于奥迪品牌本身没有更深的政治色彩,后来一些地方政府的低级领导干部也开始使用奥迪品牌。”
“对于红旗来讲,一定要撇开历史包袱。”张志勇对齐鲁晚报记者说,红旗是国家领导人的座驾,政治地位比任何品牌都高很多,如果把这些始终环绕在自己周围的话,就很难再去做了。“要归零,不要想什么问题,一点一点去做起。只要把自己的品质做好,自然而然就形成了文化。”
张志勇认为,尽管红旗品牌很重要,不少国人也都有着深厚的“红旗情结”,但在公务车市场上,还是应该允许民营车企存在,让国企、民企在同一个平台上公平竞争。“不见得非得‘红旗’品牌复兴,如果做得好,作为自主品牌的荣威,传奇,长城都要有机会得到振兴。从这点来说,红旗应该抛开官车称号,从零做起。”
“如果这次红旗车翻不了身,以后恐怕再无机会。”不止一位一汽内部人士告诉齐鲁晚报记者。
