接力政策支持从政治入手
从某种意义上说,较为高端的红旗L系列轿车处于红旗此次复兴大业的“旗手”位置,而红旗H系列则可称之为复兴“主力军”,采取的是与L5系列完全不同的策略。
但复兴的方式和渠道却颇为类似,仍是从政治入手。
其实,坊间关于红旗H7的议论早已有之。2010年,即红旗复兴项目开始两年后,便有媒体拍摄到当时被称为C131的红旗“新款车”的照片,此后不断有媒体及网友披露其路试的相关信息。
直到2012年4月,工信部在《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》中,红旗车入选,其作为公务用车的身份正式得以确立。随后在4月底的北京车展上,红旗H7正式亮相。
同年7月份,量产后的红旗H7,在长春一汽厂下线时并未举行盛大仪式,但被官方邀请到的新华社记者在网上发布了这款车的消息,引发了人们的广泛关注。
此后,吉林省政府成为红旗H7的第一批用户。
2013年5月,红旗H7在北京上市引发人们关注。而6月17日外交部长王毅将其确立为公务用车的消息,将关注的目光引向了高潮,同时基本确立了红旗的官车身份。
在此前后,一汽已将超过千余辆的红旗H7交付给中央和地方作为省部级以上官员的公务用车,但使用的具体时间还需“视情况而定”。
紧随红旗H7面世脚步的,是被一汽内部称为“红馆”的红旗轿车城市展厅在全国的铺展。齐鲁晚报记者了解到,“红馆”的选址颇有意味,并不只是在城市的黄金地带如此简单。
6月16日,位于山东济南市中心的芙蓉街附近,红旗济南金奥店高调开馆迎客。这座展馆的位置显然是做过精心选择的——距山东省政府700多米,距山东省政协约100米,距山东省人大300余米。
虽然红旗H7的定位人群是主打省部级官员,但官员中真正能配此车的毕竟数量有限,“选在这个地方,更多显示的是这个车作为身份、地位的一种象征。”一位一汽红旗车经销商告诉齐鲁晚报记者。
显然,突出车的尊贵,更重要的是为吸引有实力的买主做准备。
借力政策支持,红旗开始发力,但很多人仍对红旗的前景持谨慎态度,因为在此之前,红旗经历过与政治联姻的过山车般的起伏,尤其是两次复兴,均以失败告终。
