起于政治止于计划经济
“这次两大红旗系列的复出,政府的支持力度比以往任何一次都要大。”7月5日下午,接受齐鲁晚报记者采访时,长期关注红旗车动态的汽车评论人张志勇坦言,从大的政策环境来看,红旗车这次可谓尽占优势:成为国宾车,进入政府采购目录,还有令其他车企无比艳羡的外交部长的“真人示范性”广告。
接下来等待它的,很可能是来自政府的大批量订单。
但是,翻开以往红旗车发展史,却令人唏嘘。
一汽红旗官方网站上,“让理想飞扬”五个黑体字分外惹眼,而在专门辟出的“品牌介绍”一栏下,则事无巨细地罗列了红旗车从开始到现在的每个重要历史时刻。
以1981年为界,之前20多年红旗车的发展可以用“辉煌”二字形容。自1958年红旗前身、第一辆国产东风牌轿车诞生后,经过不断改进,红旗车逐步成为党和国家主要领导人的座驾,多次参加国庆检阅和接待外宾。1960年莱比锡国际博览会参展,红旗车轰动一时,从中国名车跃升为“世界名车”。
“那个年代,生产红旗车对我们来说是一项无比光荣的政治任务。”7月3日下午,谈及红旗车往事,82岁高龄的一汽集团公司原副总经理、红旗保险车总设计师李中康难掩兴奋之情。
记录中这20多年,几乎年年都有关于红旗车的消息。到了1980年,试制完成的红旗CA774车型样车被送往北京后,还“得到了各方好评”。
第二年,红旗车的命运突然中止。
红旗网站记录中的描述是:1981年5月14日,《人民日报》刊登国务院发出的节电、节油指令。其中出现“红旗牌高级小轿车因油耗较高,从今年6月起停止生产”23个字。
“当时停产关键在于车子的质量问题,但不能全怪一汽。”张志勇认为,计划经济时代,企业的每一个动作都需要国家相关部门审批,如果没有充足的资金投入,难以形成可持续的研发能力,“车的质量又怎么会有保证?”
此后十几年,红旗仅为国庆检阅生产过一些特种车。
直到上世纪90年代,一汽通过与奥迪合作,引入奥迪平台,才又让红旗看到一线生机。但随后推出的“几乎翻版了奥迪”的“小红旗”,以及再往后引入丰田MAJESTA平台造出的“红旗盛世”,先后遭遇折戟。原本被认为“出身高贵”的红旗车,甚至降价数万元,成为出租公司采购车型。
“定位有问题,到底是官车还是民用?红旗自己都没搞清楚。”7月5日下午,关注红旗“复出”的汽车评论人钟师告诉齐鲁晚报记者。
业界的另一种看法是,这样为了销量而降价销售,结果是直接稀释了红旗这个品牌的价值,影响了红旗“在人们心目中的崇高地位”。
