泰国农产品主要有谷物类产品如稻米、玉米等，热带农作物如木薯、橡胶、甘蔗、绿豆、麻、烟草、咖啡豆、棕油、椰子果等。泰国的橡胶产量居世界首位，年产达210万吨，占世界总产量的三分之一，其中90%用于出口。此外，泰国还盛产分别被誉为“果中之王”和“果中之后”的榴莲和山竹。荔枝、龙眼、红毛丹等热带水果同样名扬天下。
通过中泰之间的高铁合作，泰国可以改善本国的交通基础设施。以规划中的第一条高铁线路从曼谷到青迈为例，直线距离696公里，高铁时间可以锁定在3小时，相比飞机1小时有价格优势，相比火车和大巴8至12小时有时间优势。据一份全球高铁研究报告显示，目前法国高铁的票价是每公里27美分、西班牙是每公里25美分、日本是每公里30美分，而中国可以做到每公里7美分。
泰国可以率先实现旅游产业升级。借助高铁的便捷性，以城市观光带动沿线乡村度假，一旦高铁穿过老挝万象接通中国云南，泰国就成为了东南亚的经贸黄金通道上的重要区段。
中国可以借“世界之窗”展示自主技术。泰国是最著名的旅游目的地，每年各国游客都会蜂拥而来，透过这个世界之窗，各国游客可以体验到中国高铁的安全舒适，中国高铁竞争对手已经不是日本新干线与欧洲高铁，日本与欧洲的城市化搞过了头，日欧制造不再具有平价特性，中国高铁的竞争对手是欧美生产的短途飞机，只要乘过京沪高铁就会强烈感受到这一点，高铁逐渐取代短途飞机是趋势。
即使在亚洲，泰国铁路也是历史悠久，从1893年“北揽铁路公司”修筑泰国第一条铁路开始至今，泰国铁路已经有120年的历史了。不过同大多数发展中国家一样，缺乏国家强力支持的泰国铁路现在也是惨淡经营。目前泰国有4条主要铁路干线，从曼谷向北部、东部、南部及东北部延伸，虽然勉强构成了铁路网，但系统极为陈旧，线路上的火车时速只有60公里。200多台正在服役的机车和配套的车厢也大多服役超过20年，亟需更新。
从这一角度看，泰国铁路的更新是一件迫不及待的工作，加之中国主导的泛亚铁路有很长一段要穿越泰国，中泰在铁路基础设施建设上加强合作就显得尤为重要。本次泰国计划修建的廊开至帕栖高速铁路全长大约600公里，一旦建成，两地之间的陆路往来速度将缩短为原来的1/3甚至1/5，这不仅能大大盘活泰国经济，也能够为将来继续南下的泛亚铁路做好准备。
