中日或打东盟高铁"争夺战" 日本称白送也要拿下订单

　　日本国际协力机构(JICA)专家，也是老挝计划投资部高级顾问的铃木基义，对即将填满东南亚这块大“棋盘”的中国攻势产生了危机感。铃木提出：“即使零元中标，也能想办法通过日后的车辆更新及维修服务收回成本。”

　　2015年底东盟经济共同体(AEC)成立后，区域内的贸易将更加活跃。如果中国占据物流网的主导地位，日本的损失将无法估量。因此，日本似乎需要改变观念，懂得“有失才有得”的道理。

　　大公网曾报道，中国高铁的海外拓展吸引了不少外媒的关注，其中，美国记者林枫曾撰文称，被称为“中国高铁推销员”的李克强最近在海外频频出击。去年10月，他在访问泰国时向时任泰国总理英拉推销中国高铁，称中国高铁技术先进、安全可靠、成本有竞争优势。随后中泰签署了“大米换高铁”的合作备忘录。11月，李克强在访问中东欧国家与16国领导人观看中国铁路和其他基础设施及装备制造展时称，中国高铁技术设备成熟，有丰富建设经验，能够完全适应各国情况，满足市场需求。其间，中国与罗马尼亚宣布两国在修建高铁领域进行合作，以及中国将参与连接匈牙利和塞尔维亚两国首都的高铁项目。

　　不可否认，中国高速铁路近年来发展势头非常迅猛。据统计，截至2013年12月，中国投入运营的高铁里程已到达1.1万公里，超过整个欧盟的高铁网络，稳居世界第一。预计到2020年，中国的高铁总里程将达到2.5万公里，能够连接全国所有主要城市。高铁也的确给中国民众的出行带来许多便利。数据显示，中国高铁的月客流量在去年就已经到达国内航空客流量的两倍，预计今年将达到月载5400万人次。

　　不过，分析人士认为，中国高铁修遍全球在现实上可操作性很低。波士顿大学东亚研究项目主任叶敏认为，在中国目前的政治和社会制度下，高铁建设的社会代价很少被计算，甚至是忽略不计的。她在通过电子邮件回答美国记者提问时说，“中国（高铁）的‘走出去’战略大多聚焦在精英阶层，是建立在与受援国政府和经济精英建立联系基础上的，但这些国家普通民众的利益却没有被考虑，而他们往往会直接受到大型基础设施工程的影响。”