至于“坠毁地点靠近机场”，本身不能说明任何问题，统计数据表明，飞机失事，绝大多数发生在起飞和降落两个高位窗口期，而巡航飞行状态下失事概率是很低的。
由于失事原因尚在调查中，5.17空难究竟成因如何，目前尚不能下结论。这里要说的是，以现有的证据，是不足以推断出“失事系阴谋所致”的结论的。
值得一提的是，老挝本就是著名的空难多发国家，北部山区更是空难密集发生区，自上世纪50年代起，老挝发生致命空难次数达30次之多，此次5.17空难是老挝历史上伤亡人数第二多的，而伤亡人数最多的空难，就发生在去年10月16日，当时老挝航空301航班ATR-72-600双涡轮螺桨客机坠毁，机上49人全部罹难或失踪。
阴谋论的另一大“力证”，是原定搭乘安-74的43名高官，最终竟有近30人未登机。不过这一看似蹊跷的“力证”也并非没有可解释的理由：未登机的高官及家属，大多数为文官，而登机的则多数带有军、警背景。安-74是螺旋桨小飞机，系军用运输机，而非专门的客机，舒适性很差，如果有诸如ATR-72之类的客机可搭乘，不习惯乘坐军机的文官改变主意，并非什么离奇的事。
只有遇难者才“亲华”么？
阴谋论者认定阴谋的关键论据，是“摔死的都是亲华派”。
照他们的说法，皮芝、阿蓬等一贯主张对华友好，在他们的积极努力下，2011年10月中老缅泰湄公河流域安全执法合作会议成功就四国湄公河流域执法安全合作机制达成共识，在彻查10.5湄公河中国船员被杀案过程中，他们也给予中国许多配合、帮助。
但上述“亲华事迹”，实际上都是身为主管部门职能主官的职务行为，任何人处于他们的职位，都只能那样说、那样做，而他们的言行，则要对老挝党和政府负责。
如果把视野稍稍放得开阔些就会发现，“亲华”的远不止这些5.17空难的遇难者。
老挝最高领导人，人民革命党中央委员会总书记、国家主席朱马利·赛雅贡自2006年任职至今已4次访华，主持推动了中老“良好的战略合作伙伴关系”建立，并积极推动云天化中寮矿业老挝5万吨氯化钾工程、泛亚铁路老挝段等重大合作项目的立项、建设，是中老目前密切关系的“主推手”。
老挝总理通邢·塔马冯2010年就职后已3次访华，最近一次是今年4月中旬，作为政府首脑，他是中老间许多部际合作的协调者，前述湄公河流域执法安全合作机制的达成，和中老两国司法合作“再上新台阶”，塔马冯是重要协调人和操盘手，他还曾在公开场合表示，应学习、借鉴中国法制建设和司法工作经验，不断推进老挝法制建设进程。