大公网3月10日讯（记者 贾磊）2009年6月1日凌晨，一架载有216名乘客及12名机组成员的法国航空AF447航班在大西洋上空消失。两天后，法国军方确认在大西洋上发现的一些残骸来自这架客机。2011年5月1日，AF447其中一个飞行记录仪被打捞上来。直到2012年7月5日，法国民航安全调查分析局公布最终调查报告，认定技术故障和人为因素导致客机失事。
2014年3月8日，同样在凌晨发生的马来西亚航空MH370航班失联事件，有诸多特点与上述这起空难相似。包括此次马航执飞机型波音777和法航空难中的空客330此前都有着良好的安全记录；在失去联络前，机组都未来得及向地面通报。
这两起事件有所不同的是，AF447航班遭遇到了恶劣的天气，而此次MH370的气象条件未见异常。搜索法航班机是在水深浪急的大西洋，搜索范围超过法国国土面积的五倍，而马航班机失踪的海域则是水浅风平的泰国湾，从水文环境和地理环境上，也远远好于法航班机的搜索作业。在航线密集、飞机船舶往来频繁的南海，迄今仍无MH370的音讯确实让人费解。
事件发生超过四十个小时以来，各方纷纷提出各种可能性，恐怖袭击、空中解体、双引擎失灵、被误射击落等等，但在没有找到飞机下落、没有确凿证据支持的情况下，这些主观臆测都不足采信。
航空安全调查往往都要经历漫长的搜索取证过程，以及对证据严谨的分析才能作出结论。只有综合了马航运行控制数据、马方空管运行数据、机场安检信息、越南空管运行数据等，以及将来可能发现的黑匣子数据、军方雷达监测数据等，才能最大限度还原事件发生的情况，解释原因。
回答MH370去哪儿了、怎么了，要让证据说话，更需要耐心。
