图：老挝儿童光着脚在山路间行走 特约摄影/杨奉达
大公网9月23日电 （记者莲子）昆曼公路，全长1800多公里，北起中国云南省昆明，经老挝到达泰国的曼谷，2008年12月建成通车，有人称它为“一线连三国”，是中老泰三国商贸往来的重要通道。记者日前驾车由昆曼公路的云南勐腊县磨憨口岸进入老挝，发现中老物流仍存在不少“瓶颈”：通关效率低下、报关报检费用昂贵、收费项目繁多、公路基建薄弱、“会晒大桥”仍未通车，这些“瓶颈”制约着中老物流业的发展。
云南磨憨和老挝磨丁两个口岸间的间隔大约1公里，在老挝磨丁口岸，可以看到很多等待通关的货车，以中国牌照的居多。在云南宏星物流集团磨憨分公司，记者了解到云南货车“闯”老挝的艰辛，作为公司的“老挝车队队长”，张世成向记者细数困惑：“老挝海关每天的上班时间仅为下午三点至五点，通常需要等到第二天早上才能办理入关手续；同样的货物，不同的人去办，关税不一样。”
张世成告诉记者，从磨憨到它曲的1050公里路程中，2011年时有9个超速检查站，每一个都要给小费，交警才予放行，小费成本一度佔到整个物流成本的10%。如今，9个检查站缩减成了3个，小费的成本下降到了4%，张世成高兴地说：“这也是进步。”
交警借消毒收小费
交警设卡收“小费”，是老挝特色。此次行访途中，我们的车被交警收了三次“小费”。一次是在从琅勃拉至万象的途中，给了5万基普（约合39港元）；一次是从阿速坡至丰沙湾的途中，给交警5万基普，他不干，又加了5万；最后一次是在琅南塔省，警察在路边招手示意，我们停车后，出示了车辆通关的相关证件，警察检查后叽哩咕噜地说了一通，见我们听不懂，老挝语里夹带了一句中文：“消毒！”对于我们已经交过消毒费的解释，警察回应：“不得。”当我们把一把零钱，大约5万基普（约合39港元）递给他之后，他即刻把车辆证件还给我们，转身走了。
