去年底，的士业界获“绿色运输试验基金”资助500万元，向意大利的快意(Fiat)车厂购置4辆全电动的士，本拟在今年初落地试用，岂料车厂出现问题，老闆计划卖盘或与其他公司合併，令电动的士迟迟未能运港，计划会否胎死腹中仍是未知之数。

至于今年初宣布抢攻香港电动的士市场的比亚迪，一次过运来10辆车供业界租用，可是目前只有三至四名司机採用，主要在机场接载长途客。的士小巴权益关注大联盟主席黎铭洪表示，首批比亚迪电动的士在5月抵港，试用2个月后不少的士司机认为电动的士性能不俗，但充电时间长令营业时间缩短，省下的石油气费不足以弥补收入损失。

“电动的士日租900元，租金比石油气贵100元，但每日需充电2次，早晚各2个半小时，每更收入少了250元，租车的司机几乎每日都要蚀本。”黎铭洪说：“为免电动的士四处兜客，令电量消耗得更快，租用的司机大都在机场等客或与电召台合作，希望接载长途客增加收入，并减少不必要耗电。”

此外，比亚迪的士採用“三上电”才能造到每次充电短至2个半小时，但这种“快叉”式充电会令电池老化更快，而每台电池价值数万元，亦令业界存在忧虑。【详情】

至于电动小巴方面，原来早在2000年香港业界曾引入“环力迅”电动小巴，但在2001年10月时，一辆充电中的“环力迅”自行起火，业界最后决定暂时放弃转用电动车。

至于货车方面，汽车交通运输业货车从业员分会主任袁祥丰表示，目前未有会员选用电动货车。他说，之前曾有行内人士试车，发现现时的充电站主要在私家车停车场，货车不能使用。当耗尽电池后难以找地方充电。他认为，政府应在各区路边咪标泊车位都设充电站，便利各电动车都能充电。【详情】

社会认为“电动车是有钱人玩具”，经营车行的富利堡集团主席黄毅力表示，旗下车行平均每月售出1-2架电动车。他表示，电动车售价介乎10万至100万元不等，确非便宜车种，而且电动车二手市场细，车主怕用旧后难以脱手，不敢贸然转用电动车。他续称，现时电动车续航力一般，充电时间长，不方便车主驾驶，“一般车主不愿等上半小时，但电动车充电都需要1小时以上，如果当充电时有如入油一样快，车主不用乾等，电动车就会更具吸引力。”

安全方面，职训局(青衣)工程系首席讲师邓兆诚指出，现时电动车已十分安全。他解释，过去电动车曾出现起火事件，成因可分为电线接合位松脱，或是电池温度过高。过去有质素欠佳的电动车因行车时颠簸，震松电池电线接合位，电源在不良接触下过热起火。另一个可能性是，电池输出的电量太大，时间太长，令电池温度上升而起火。邓兆诚表示，目前不同车厂都有针对性防震设计，防止接合位松脱。【详情】

虽然搵食车司机对现时的电动车并不恭维，但作为政府，为推行“绿色运输”仍积极引入各类电动车，当中以机管局及警队的电动车数目最多。机管局更订下目标，计划在2017年内，把机场禁区的柴油车全部转用电动车。警队除在市区内使用电动警车及电动电单车外，更在长洲、南丫岛及坪洲配备小型电动警车，以便在离岛的横街窄巷穿梭巡逻。

据环保署资料，政府车队共有89辆不同类型的电动车。当中，机管局辖下有37辆电动车，另有12辆由业务伙伴管理的电动车，现时共有49架电动车于机场禁区行走。另有逾200项不同类型如行李车、运载车、工程车等电力推动的车辆。

机管局发言人表示，局方为达成减少碳排放目标，决定在2017年全面停用机场禁区内的柴油车，转用电动车。为此，机场进行大量增设电动车配套设施工程。机场禁区各处共有54个充电站，未来将会陆续增建164个充电站。【详情】

运输业界认为充电站不足，是搵食电动车的主要“死因”。有香港充电站承办公司表示，外国每辆电动车平均需要3个充电站，目前香港有近500架电动车，约需1500个充电站配合，但迄今全港仅有约1000个充电站，远不及需求。业界认同有需要增加充电站，提议政府可在停车咪錶加设充电站，便利电动车车主。另专家提议，在目前充电站不足的情况下，可试行“点对点”式租用电动车服务，以推广电动车。

专门承办充电站的香港电动能源有限公司透露，目前增设充电站有2大障碍，首先大厦业主反对，其次是大厦本身的供电系统不辅加建充电站。公司发言人指出，在大型商场的停车场增设充电站一般并无大太阻力，但私人物业方面，有不少业主立案法团对加设充电站有保留。

职训局(青衣)工程系首席讲师邓兆诚认为，目前充电站不足情况，源于充电站长时间被一车使用，其他车无法享用。邓认为，若短期内难以令充电站数目暴增，当局可考虑推行北欧的“公家电动车”概念，以解决充电站不足问题。【详情】