图：停车场内的充电站
大公网8月12日讯（记者 梁康然）香港地方虽小，但交通运输繁忙，产生大量废气影响市民健康，为促使小巴、的士等“搵食车”电动化减低污染，2010年政府成立3亿元的“绿色运输试验基金”加以推动，可惜却遭遇滑铁卢。以数目多达1.8万辆的的士来说，政府资助的快意电动的士因车厂出现问题，迟迟未能运抵试用；有意大举攻港的比亚迪的士亦因充电问题不获司机接受，仅三数名司机愿意租用。至于巴士、小巴、货车等亦陷入原地踏步状况，当中问题癥结都与电池、充电问题有关。专家指出，除非电池技术有新突破，否则电动搵食车难以短时间内在香港普及。
环保署资料显示，截至2013年6月底，香港共有470辆已登记使用的全电动车，当中近80%为私家车，仅约4%属公众交通工具。搵食车方面，目前仅有电动的士正式投入市面服务，其他如电动小巴、电动巴士等仍有待测试。
电动的士日租贵百元
去年底，的士业界获“绿色运输试验基金”资助500万元，向意大利的快意（Fiat）车厂购置4辆全电动的士，本拟在今年初落地试用，岂料车厂出现问题，老闆计划卖盘或与其他公司合併，令电动的士迟迟未能运港，计划会否胎死腹中仍是未知之数。
至于今年初宣布抢攻香港电动的士市场的比亚迪，一次过运来10辆车供业界租用，可是目前只有三至四名司机採用，主要在机场接载长途客。的士小巴权益关注大联盟主席黎铭洪表示，首批比亚迪电动的士在5月抵港，试用2个月后不少的士司机认为电动的士性能不俗，但充电时间长令营业时间缩短，省下的石油气费不足以弥补收入损失。
“电动的士日租900元，租金比石油气贵100元，但每日需充电2次，早晚各2个半小时，每更收入少了250元，租车的司机几乎每日都要蚀本。”黎铭洪说：“为免电动的士四处兜客，令电量消耗得更快，租用的司机大都在机场等客或与电召台合作，希望接载长途客增加收入，并减少不必要耗电。”
现时比亚迪充电站只有7个，原本计划会在多个停车场扩建更多充电站，但6月初位于爱民?的充电设施起火，之后扩建充电站速度大幅放缓，一些原拟加建充电设施的停车场据说更搁置计划，令比亚迪电动的士活动范围大减。有弃用电动的士之司机称，石油气充气站分布各处，但比亚迪充电站在指定地点才有，每当的士电量不足，都要返回如爱民?、柴湾等其中一处，使的士行走路线失去弹性，削弱电动的士竞争力。
此外，比亚迪的士採用“三上电”才能造到每次充电短至2个半小时，但这种“快叉”式充电会令电池老化更快，而每台电池价值数万元，亦令业界存在忧虑。
黎铭洪认为，政府希望改善香港空气污染问题，有心推行电动车，而业界亦乐于配合。不过如非有技术突破，像缩短充电时间等，香港电动的士难成气候。
在电动巴士方面，城巴曾在2000年测试“无轨电动巴士”，供电方式像电车，最后因技术问题而放弃。至2010年九巴引入“超级电容巴士gBus”，gBus以电容储电，利于充电快速，但储电量不及电池，只可作短途行走。在2011年9月，九巴试行一款单层的比亚迪电动巴士“k9A”，但迄今仍只限用于接载九巴员工。
电动小巴自焚吓窒业界
至于电动小巴方面，原来早在2000年香港业界曾引入“环力迅”电动小巴，但在2001年10月时，一辆充电中的“环力迅”自行起火，业界最后决定暂时放弃转用电动车。
至于货车方面，汽车交通运输业货车从业员分会主任袁祥丰表示，目前未有会员选用电动货车。他说，之前曾有行内人士试车，发现现时的充电站主要在私家车停车场，货车不能使用。当耗尽电池后难以找地方充电。他认为，政府应在各区路边咪标泊车位都设充电站，便利各电动车都能充电。
