电动车尚未在香港普及，核心问题原来繫于电池。有车行负责人坦言，目前民用电动车技术不太成熟，市民会顾虑车价昂贵、续航力及安全等问题，如日后电动车充电如入油般方便，电动车将会大行其道。电动车专家表示，市民所顾虑的问题，一切与电池有关，除非电池技术再有突破，否则电动车难以在短时间内普及。
“快叉”严重耗损电池
社会认为“电动车是有钱人玩具”，经营车行的富利堡集团主席黄毅力表示，旗下车行平均每月售出1-2架电动车。他表示，电动车售价介乎10万至100万元不等，确非便宜车种，而且电动车二手市场细，车主怕用旧后难以脱手，不敢贸然转用电动车。他续称，现时电动车续航力一般，充电时间长，不方便车主驾驶，“一般车主不愿等上半小时，但电动车充电都需要1小时以上，如果当充电时有如入油一样快，车主不用乾等，电动车就会更具吸引力。”
安全方面，职训局（青衣）工程系首席讲师邓兆诚指出，现时电动车已十分安全。他解释，过去电动车曾出现起火事件，成因可分为电线接合位松脱，或是电池温度过高。过去有质素欠佳的电动车因行车时颠簸，震松电池电线接合位，电源在不良接触下过热起火。另一个可能性是，电池输出的电量太大，时间太长，令电池温度上升而起火。邓兆诚表示，目前不同车厂都有针对性防震设计，防止接合位松脱。
香港电动能源公司首席技术员曾伟华称，目前有“快叉”技术可在半小时内完成电动车充电，不过就会严重耗损电池寿命。所谓“快叉”，就是以工厂用的“三上电”，一次为电池输入比家用电多近3倍的电量。他指出，每次充电，电池都会受损，输入电量越大，损耗越大。一般电动车电池以家用电充电，可达2000次，如一日充电2次，可用近3年。但每次都以“快叉”充电，电池只可充电500次。由于更换电池动辄几万元，因此快叉充电几乎是“烧银纸”行为，车主未必能负担，反成电动车普及的阻力。
