F-35战斗机项目执行官克里斯托弗?波戈丹（Christopher Bogdan）空军中将说：“F-35战斗机发使用block 2B软件及相应系统之前（900万行计算机代码）是不会真正具备作战能力的。但事实上现有软件的开发进度比预期要慢得多。”
怀斯奇说：“第121中队希望在2015年的春天获得配置Block 2B软件的战斗机，那样该中队的飞行员才可以在2015年的夏季或秋季驾驶真正具备作战能力的新型战斗机。”
该中队初步形成作战能力之前，会有新的指挥官上任。F-35战斗机飞行时间达到了120小时的飞行教官史蒂文?吉利特（Steven Jillette）中校将于今年季秋接替斯科特。
第121打击战斗机中队的飞行员现在使用的是先进头盔的早期型号，戴上头盔后，飞行员可以通过头盔面罩看到飞行信息和作战态势，而不是像以往那样看仪表盘。虽然这种头盔也有一些操作上的不足，但项目办公室表示，该中队将靠这种头盔初步形成作战能力。新型号的头盔正在进行最后的测试。
第121打击战斗机中队的F-35B“闪电II”联合打击战斗机的机身完成些必要的修改之前，飞行机动是受到限制的，修改将有助于在短距起飞垂直降落过程中控制飞机
怀斯奇说：“随着硬件改装的逐步完成，我们就能做更多的事情，飞得更快，拉更多的G，他指的是急转弯时增加的重力。”
该中队飞行员已经可以做空中加油作业，接受陆战队KC-130飞机（隶属于基地位于加利福尼亚州海军陆战队米拉玛航空站的第152海军陆战队航空加油运输中队VMGR352）的燃油补给，很快将可以接受空军加油机的空中加油补给。
一些飞行员已经能够实施具有挑战性的短距起飞和垂直降落，展现F-35B战斗机的独特性能，也意味海军陆战队航空兵具备了从大甲板两栖攻击舰和粗陋的小型机场起飞作战的能力。这种能力是支持海军陆战队远征作战的关键，而远征作战则被海军陆战队视为未来的首要任务。
怀斯奇表示，他已经在F-35B“闪电II”联合打击战斗机的飞行模拟器上进行了短距起飞和垂直降落的操作，感受和其它的项目试飞员是一样的，那就是这种飞机和“鹞”式战斗机相比，从短距起飞和垂直降落向常规飞行转换过渡要容易得多。他说：“这种飞机真的只要按一下按钮就行了。”
尽管试飞员们已经在“黄蜂”号两栖攻击舰上进行了数十次短距起飞垂直降落的作业，但“绿骑士”中队的飞行员们并不指望在初步形成作战能力之前可以做得多好。
怀斯奇指出，第121打击战斗机中队从第1天开始用的就是陆战队的维护人员，都是由陆战队员在维护所有的飞机。不过他补充说，该中队确实有承包商提供维护支持。但可以肯定的是，陆战队员们对这种飞机已经有了更深入的理解，在故障排除方面已经顺手很多，遇到极为麻烦的问题才送回洛克希德?马丁公司修理。该中队维修人员使用的是电脑自动化后勤信息系统，这曾经是F-35战斗机计划陷入困境的另一个要素。
怀斯奇表示，尽管受到软件和机身的限制，形成作战能力的进展非常缓慢，但“我们都知道我们正在进步。我们为所取得的进步感到欣慰。”
阿莫斯上将在该中队成军的时候就告诉他们：“我们的进展可能会非常缓慢。但只要我们以正确的方式推进各项工作，相信我们最终会建成美国第一个具备第五代战机作战能力的中队。所有的一切只为一个目的——保卫美国和美国利益。”
