3级风扇和6级压气机、二元推力矢量喷管组成的F-119
我国军用航发先天心脏病 21世纪将朝空天动力发展
大公网评论员 红岸
近日有媒体披露我国的发动机技术在很大程度上依赖进口，在发动机、液压、传动以及控制技术等领域明显不足，尤其是发动机技术。比如前不久和乌克兰签订的关于L-15发动机动力的大单，这凸显了我国在发动机领域的短板，恰恰这个领域是最能体现一个国家科技实力的水平。
动力系统在现代机械工程和热能领域扮演着奠基者的角色，没有足够推力的推力就算是再先进的气动也无法发挥出优异的性能。在航空领域有个说法，如果推力足够大，即使是砖头也能飞起来。我国的发动机技术几乎完全由国防工业拉动，比如歼-11B配套的太行发动机，枭龙战机的RD-93发动机国产化进程等。航空发动机是在机械工程领域有着极为重要的地位，集合了空气动力、热能、机械、控制和材料等尖端学科，其特点在于工作温度高，可以达到1600摄氏度以上；转速高和压力高等，发动机技术的先进程度可以衡量一个国家的综合国力。
我国目前的军用航空发动机主要有WP-13系列、秦岭发动机和最为先进的太行发动机等，其中秦岭发动机属于中等推力发动机，技术源于英国的斯贝MK202，装备于飞豹战机；WP-13系列则主要装配歼-7II/III/E、歼-8II系列，技术源于1970年代国外同型发动机；目前最为先进的太行发动机主要配套机种为国产化的歼-11B等平台，研发工作始于CMF56-3，后者与美国F-110-GE-100的核心机相同。太行发动机将是我国未来重型战斗机的主要动力，在长达18年的研制中出现了多次严重故障，比如高压压气机四级盘破裂、喷零件等特情，目前已经进入作战单位服役，比如济空19师、沈空1师等。
我国的发动机技术与国外差距较大，相同级别的发动机可能晚上20年左右，也就是说心脏病的问题从目前看还没有较大的改观，美制发动机的优势非常明显，比如F110系列作为F-14、F-15、F-16主要动力，在1987年服役，涡轮前温度1750摄氏度以上，太行发动机2005年底定型，虽然已经装备空军部队，但是在成熟度上依然不及AL-31系列，这一现象在歼-15平台和歼-10B上尤为明显，我国的太行刚刚装备部队，而西方国家正在把发动机推比提高到15至20，目前较为先进的军用航发有F-119系列、EJ200还有AL-41等，推比达到10，涡轮前温度进一步提高到1950K。
展望未来航空发动机发展，一些新型空天动力已经在含苞欲放，其中包括超燃冲压发动机，涉及到吸热碳氢燃料，还有组合循环发动机、脉冲爆震发动机等，应用领域在大气层内的高超音速飞行器上，这也是未来空天打击力量的关键组成部分，速度至少要达到6马赫以上，在打击、侦察领域有着不可估量的作用，前不久公开的SR-72就使用了组合循环动力，速度可达到5至6马赫，一般的空对空导弹完全达不到这个速度，这个领域将是21世纪最主要的发动机技术制高点，可以统治从海平面到亚轨道的所有空域。（作者为大公军事评论员）
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