大公网评论员 小飞猪
近日，央视首次公开了歼-15舰载战斗机的批量生产型，这表明歼-15型舰载战斗机正式批量生产，装备部队。它对于我国辽宁号航母形成战斗力至关重要。
不过笔者注意到一个细节，那就是公开的歼-15舰载战斗机仍旧采用AL-31涡扇发动机，似乎表明国产WS-10H涡扇发动机没有像预期的那样装备在第一批投产的歼-15舰载战斗机上面。联系到此前公开的歼-10B仍旧采用AL-31FN发动机，国产航空发动机可谓任重而道远。
我们知道航母甲板狭小，因此舰载机需要在极短的距离内降落，并且完成制动。在这个过程中，其机体结构需要承受到较大力量的负荷，因此舰载机的着舰设计重量对应的下沉速度几乎是岸基飞机的两倍左右。同时舰载机的弹射、拦阻过程中，相关结构受到的瞬时负荷更大，尤其需要对相关结构进行加强，以避免损坏，这就造成舰载机的结构重量要高于岸基飞机。
以苏-33为舰载战斗机为例，为提高飞机着舰时的承受负荷，设计人员对机身主要受力结构进行了加强：前起落架支柱直接与机身主承力结构相连接，加强了前起落架的结构强度；机轮也采用双轮；主起落架直接连接在机身侧面的尾梁上，并且对其他结构和液压系统进行了加强。这样的结果就是苏-33的结构重量猛增，根据相关资料，苏-33的结构重量由苏-27SK的17吨上涨到18.5吨。歼-15的结构、材料及工艺与苏-33大致相当，因此笔者认为即使考虑到歼-15能够提高复合材料使用的比例，可以在一定程度上降低飞机的结构重量，但考虑到舰载机结构的特殊性，估计也不会有太大幅度的下降。
这样的话以正常起飞重量计算（机内标准载油+5270公斤机身+2枚主动雷达制导空空导弹和2枚近距格斗空空导弹），歼-15的正常起飞重量大约为25吨左右。考虑到AL-31F的推力，其推重比勉强保持在1左右，相较之下苏-27SK的正常起飞重量大约是23吨，推重比达到1.08左右。推重比低，意味着歼-15在一系列空战指标下要低于苏-33，例如加速性能、爬升、稳定盘旋等。
另外发动机推力低，也影响飞机的起降性能。我们知道发动机推力越大，飞机的加速性能越好，因此起飞所需要的跑道就越短，这对于甲板面积有限的航空母舰来说尤其重要。特别是辽宁号采用的是滑跃甲板，对于起飞推重比要求更高。如果推重比过低，也需要降低起飞重量来保证足够的起降性能。
因此现阶段歼-15的空战性能可能和苏-33一样——在加速、爬升、稳定盘旋等方面低于苏-27SK、歼-11系列，不过凭借数字式电传操纵系统、三翼面带来较大的升力系数翼荷，在瞬盘性能方面要好于后者。所以歼-15下一步发展的关键就是要加大国产FWS-10涡扇发动机的推力，力争达到F110-GE-132的水平。F110-GE-132采用了高效、大容量风扇，同时对发动机核心机进行改进，进气效率增强、推力增加，其加力推力达到140千牛级以上。
我国也在国产FWS-10发动机的基础上研究性能增强型发动机，采用提高流量的新风扇、新设计的低压涡轮，在原核心机基础上提高部件效率，使最大推力增大12%。以FWS-10的加力推力接近125千牛计算，改进后的FWS-10能够接近140千牛。这样就可以弥补歼-15推重比方面的指标，同时增加它的起飞重量，尤其是短点起飞重量，以增强它的作战能力。（作者为大公军事评论员）
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