JAS-39鹰狮战斗机上使用的F404改型RM12发动机
中乌军火大单折射发动机瓶颈：L-15何时能上舰？
大公网评论员 红岸
据乌克兰信息网12月5日报道，中乌军贸合作清单中凸显了一个亮点，即向中国用户供应空军和海军技术装备，其中就涉及到出口AL-222K-25系列涡轮风扇发动机，此外还有诸如直升机等军用飞行器的动力系统，从中可以看出我国的航空工业在高教机、小型公务机的航空动力研制上显然没有走在前列。
AL-222K-25系列涡轮风扇发动机主要用于洪都L-15和雅克-130高教机上，军用推力达到2518公斤，改进型AL-222K-25F的加力推力可达到4200公斤，对于最大起飞重量为10吨左右的L-15高教机而言，两台AL-222K-25F完全可以满足其技战术的训练，甚至可以胜任轻型攻击机的角色，最大马赫数可以达到1.5，在短距滑跑起飞上有着相当的优势。俄制雅克-130教练战斗机也装备了两台同型发动机，外挂3吨，作战任务非常灵活，具备使用空对地制导导弹的能力。
纵观全球高教机市场，很容易发现在使用成熟的三代机技术后可极大提升高教机的应用范围，比较典型的有意大利的M-346、前文提到的雅克-130以及韩国的T-50等，我国的L-15也是潜力股，这些高教机平台都采用了经典的常规布局，中单翼、单垂尾、机肋两侧进气、边条翼以及可收放三点式起落架等，在气动上非常成熟，造型也很漂亮，中规中矩的结果就是它们的性能难分伯仲，因此发动机就成了一个较大的影响因素。
意大利M-346使用两台美制的F-124-GA-200涡扇发动机，雅克-130和L-15都使用了AL-222K-25系列，韩国的T-50也使用了美制发动机，也就是F404系列，从发动机上看，F404系列最为优异，其衍生型号等都算是全球中推家族中的领跑者，美军的大黄蜂、瑞典的鹰狮都使用该系列的动力。AL-222K-25系列与F404系列相比较就逊色一些了，在推力大小、涡轮前温度、发动机寿命等方面都不及，但是AL-222K-25系列的后续型号也算是有带加力的，因此在未来的型号中可以赋予L-15足够使用的动力。
中航工业涡轮院的"岷山"发动机就是一款与AL-222K-25系列相对应的航空发动机，主要装机对象显然就是的L-15高教机，最大推力为47千牛，在推重比和加速性能上都有比较不错的改进，尤其是可以适应航母着舰时需要的低速和加速拉起性能，虽然设计过程中使用了目前较为先进的航发技术，比如无进气导流叶片风扇可改善进气口的流场，对气流的控制曲线也进行了优化，而在成熟度上与AL-222K-25系列有些差距。
L-15高教机在动力系统上的国产化进程是其能否上舰的一大作用因素，相比较歼教9而言，L-15刚出现时就被看好在舰上着陆，升力系数、升阻比大、迎角30度、使用了手不离杆操作设计、低速性能和接地速度都有相当的优势，此外，人机界面和座舱视野都有利于在航母平台上着陆。因此，与L-222K-25系列相对应的"岷山"发动机能否顺利装备，就成了L-15未来发展的重要节点，未来该发动机还可以衍生出小型公务机等民用航空动力产品。（作者为大公军事评论员）
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