三、航空领域
中国航空工业集团公司(China Aviation Industry Corporation of China，AVIC)负责研制发动机、航空武器、军用民用飞机等。1999年，中国航空工业集团公司分为第一集团公司和第二集团公司。2008年，第一集团公司和第二集团公司重组整合成立中国航空工业集团公司。以2009年为基准，中国航空工业集团公司拥有企事业单位200家，研究机构31家，上市公司21家，其中3家在香港上市。最近，中国航空工业集团公司明确提出，2020年的销售目标将从2011年的396亿美元增加到1,577亿美元[27]。
2008年，中国航空工业集团公司重新合并时，为确保国家大型飞机项目的实施，成立了中国商用飞机有限责任公司(China Commercial Aircraft Company Ltd，COMAC)。中国商用飞机有限责任公司虽说是民间商业企业，但是其公司高层很多都有军方背景，或者是军事问题专家。正因为如此，在单一化的结构下，很多民用项目和军事项目能够很容易地密切联系在一起，这也是中国商用飞机有限责任公司在促进国防科技工业融合发展过程中发挥重要作用的主要原因[28]。
中国航空工业集团公司与海外企业的合作也非常活跃。2006年，空中客车公司（Airbus）与中国航空工业集团公司合资成立空中客车北京工程技术中心(Airbus〈Beijing〉Engineering Center，ABEC)。此外，空中客车公司（Airbus）还与中国航空工业集团公司下属子公司成立了哈尔滨哈飞空客复合材料制造中心。据俄罗斯经济报《Vedomosti》报道称，中国航空工业集团公司有意与俄罗斯联合飞机公司(United Aircraft Corp，UAC)成立合资企业。中国希望通过这项合作，来推进基于俄制IL-96客机的远程飞机研制项目。预计，合作将以俄罗斯提供设计思路、技术、经验，中国提供资金的方式来进行[31]。
中国的航空产业在政府的高度重视和大力扶持下，取得了显着成绩。2012年6月，中国航空工业集团公司(AVIC)的子公司西飞国际公司与乌克兰MARS航空公司签署了3架twin-turboprop MA60飞机购销合同，这是西飞国际首次打入欧洲市场，因此意义尤为重大[32]。
另外，为了与庞巴迪(Bombardier)公司、巴西航空工业公司(EmbraerSA)竞争，中国商用飞机有限责任公司专门研制了ARJ21-700型机。ARJ21-700型机是中国首架拥有自主知识产权的新型支线喷气式飞机，已成功完成试飞。据悉，ARJ21的订单已达240架[33]。
中国政府之所以在民用航空领域加大投入，是因为民用航空领域的发展反过来会加快军事航空领域的发展步伐。据US-China Commission2010年年例报告书中称，中国在商业航空领域和军事航空领域开展了密切合作。在这一努力下，民用航空领域的持续发展，正推动着中国军事航空能力的突飞猛进[34]。
多年来，中国一直从俄罗斯进口高性能军用喷气式发动机。为了摆脱对俄罗斯的依赖，获得战略灵活性，中国的军工企业正在集中力量研制军用喷气式发动机。不但如此，中国还瞄准国际市场，试图与俄罗斯战斗机在国际市场上一比高低。目前，中国航空工业集团公司在加大WS-10太行涡扇航空发动机生产规模的同时，建立起了完善的发动机生产和质量管理体系，以期对产品的品质进行有效控制[36]。
虽然历经多年的努力，但是中国依然在发动机领域未能取得重大突破，主要是因为中国的基础生产设施与西方相比差距明显。另外，在发动机研制过程中，中国在标准化和整合方面做得非常不够。事实上，如果不具备先进的品质管理、设计/整合、问题发现及改进能力，是根本不可能研制出真正尖端的高性能发动机的[38]。
